Ég var afvegaleiddur. Þegar Nissan tilkynnti að það myndi leggja fram svar við Toyota GT86, svokallaða miðlífskreppubílinn, eftir kynningu á framúrstefnulega, deltoid Nissan BladeGlider sporvagninum, gerði hálfur heimurinn ráð fyrir, þar á meðal ég, að hin róttæka hugmynd yrði keppinauturinn (miklu fleiri) valkosturinn við Toyota GT86.
Miðað við tilkynninguna um að BladeGlider verði smíðaður og staðsettur fyrir neðan Nissan 370Z, væri það óhefðbundin, jafnvel furðuleg, viðbrögð af hálfu Nissan að keppa og bera fram krafta og akstursupplifun sem GT86 veitir.
Ahhh, hvað við höfðum rangt fyrir okkur. Nissan var enn með kort í erminni...
Sem betur fer er bílaheimurinn enn fær um að koma á óvart og Nissan, í ár, hefur verið frjór í óvæntum! Við þurftum að bíða eftir opnun bílasýningarinnar í Tókýó til að sjá Nissan IDx Freeflow og Nissan IDx Nismo. Þetta eru tveir afturhjóladrifnir coupé-bílar sem lofa innkomu sportbíla vörumerkisins. Merkt af afturframúrstefnulegri fagurfræði, músin í þessu tilfelli er Datsun 510, umfram allt í eftirsóttasta og merkilegasta afbrigði allra, BRE (Brock Racing Enterprises), sem tók við á bandarískum hringrásum á áttunda áratugnum.
Þessi aftur framúrstefnulega túlkun á Datsun 510 er, athyglisvert, af nánara samstarfi milli Nissan og þess sem vörumerkið kallar stafræna innfædda, þýðandi, ungt fólk fædd eftir 1990, þegar alveg á kafi í stafræna heiminum frá unga aldri og eitt af helstu varðar framleiðendur í ljósi minnkandi áhuga þessarar kynslóðar á bílaheiminum.
Retro-fagurfræðin sem af þessu leiðir reynist undarleg, miðað við aldursbil þeirra sem taka þátt (510-bíllinn fæddist á sjöunda áratugnum). En við skulum ekki gleyma því að við erum líka að fást við Playstation kynslóðina, sem ég ímynda mér að hafi ekki séð sólarljósið dögum saman, spila GranTurismo, kynnast og hafa samband, í gegnum leikinn, með röð af helgimyndavélar og sögulega atburði.
Áberandi á 510 á báðum Nissan IDx er klassísk skuggamynd af skarpt aðgreindum 3 rúmmálum, heildarhlutföllum, sléttum flötum og skörpum, vel merktum skiptingum á milli lóðrétta og lárétta plana yfirbyggingarinnar. Málin eru frekar nett, aðeins 4,1m á lengd, 1,7m á breidd og aðeins 1,3m á hæð. Meðferðin sem veitt er fyrir þættina sem dreifast um yfirbygginguna kallar einnig fram Datsun 510, en eru endurtúlkaðar á sannarlega nútímalegan hátt, nýta sér núverandi tæknimöguleika og fylgja nýjustu fagurfræðilegu straumum, með athygli á þáttum eins og „fljótandi“ þakinu.
Nissan IDx Freeflow tekur innihaldsríkari, afslappaðri og jafnvel glæsilegri nálgun. Hann reynist vera sá næst Datsun 510 sjónrænt, jafnvel í þeim lit sem valinn var fyrir ytra byrði, örugglega mjög 70. Innréttingin af "lounge" gerð, klassískari og með gómsætum smáatriðum eins og denim sem notaður er til að hylja sætin sem hann blandast inn í. fullkomlega með sínum nostalgíska karakter.
Nissan IDx Nismo er hrein árásargirni…
…að viðbættu röð leikmuna sem sýna greinilega tilgang vélarinnar. Auka 10 cm breið og rausnarlegri 19 tommu hjólin gefa honum miklu GRRRRR stellingu. Endurtúlkun ýmissa þátta, sem aðgreinir það frá IDx Freeflow, eins og ljósfræði og viðbót við aðra þætti, eins og hliðarútblástursútblástur eða loftaflfræðilega búnaðinn á endum sterkari coupésins, býður greinilega upp á „hníf við tennurnar“. þegar það er kominn tími til að fara með hann á uppáhalds malbikið okkar.
Innréttingin einkennist einnig af sérstakri meðferð þar sem rauður og svartur eru venjulegir litir, auk þess sem Alcantara og kolefni gefa kappaksturinn blæ. Tvær hringlaga skífurnar, venjulega hliðstæðar, samþætta fullkomlega fyrirætlanir þessa hugmyndar.
Hvetjandi þá eru þegar þekktar vélar. IDx Nismo deilir sömu 1,6 DIG-T og Nissan Juke Nismo, sem ætti að jafngilda tvö hundruð hestöflum. IDx Freeflow er tilkynnt með möguleika á að fá tvær vélar, 1.2 og 1.5. Í báðum tilfellum fer sendingin fram með CVT kassa… bíddu aðeins… CVT?! Í alvöru? En af hverju, Nissan?!
Ef Nissan lítur á Toyota GT86 sem bíl fyrir miðaldarkreppur, vonast vörumerkið til að ná til yngri markhóps, yngri en 30 ára, með afturframúrstefnulegu IDx. Fyrir þetta veitir það hagkvæmara verð en það sem keppinauturinn rukkar. En það eru hreinar vangaveltur. Nissan staðfestir ekki framleiðslu IDx í bili, heldur bara að það sé að meta viðbrögðin við honum. Iðnaðarhagkvæmni þessara hugtaka virðist enn fjarlæg, en það sama var sagt um Qazana sem myndi gefa tilefni til Juke.
Það sem er öruggt er að Nissan IDx tveir komu á óvart og ein stærsta stjarnan í Tokyo stofunni . Við skulum vona að þeir sætti sig ekki við hugmyndapersónuna og rati í næstu framleiðslulínu. Fullt af persónuleika, ólíkt öllum ímynduðum keppinautum, áberandi, á viðráðanlegu verði og með hjálp afturhjóladrifs fyrir kraftmikla og ávanabindandi akstursupplifun, þetta er bara svona verur á hjólum sem allir áhugamenn eru að leita að og vonandi mun hann gera það. töfra nýja kynslóð áhugamanna. . Nissan nær yfir vítt svið sportbílamarkaðarins: allt frá hinum síbrotna Godzilla GT-R Nismo til heillandi og furðulega BladeGlider, og tekur nú á við aðgengilegri hlið málsins. Ósk um að þeir séu framleiddir stendur eftir.
En gleymdu um CVT, takk!
