Þeir spila ekki. Þegar ég segi „þeir“ á ég við hina raunverulegu herfylki Hyundai-verkfræðinga – landfræðilega skipt á milli Suður-Kóreu (höfuðstöðvar vörumerkisins) og Þýskalands (tækniþróunarmiðstöð fyrir Evrópumarkað) – sem sýna sókn Hyundai í tæknilegu tilliti.
Þrátt fyrir landfræðilega skiptingu eru þessir verkfræðingar sameinaðir í einum tilgangi: að leiða visttækni í bílageiranum og vera númer 1 asískt vörumerki í Evrópu árið 2021. Mundu hér viðtal okkar við Lee Ki-Sang, einn af frábærum stefnumótandi sérfræðingum í Evrópu. þessa sókn. Ef þú hefur áhuga á framtíð bílsins er fimm mínútna lestur vel þess virði.
Munt þú geta náð þessum markmiðum? Aðeins tíminn mun leiða í ljós. En það hefur verið svo skuldbundið veðmál að meira að segja Volkswagen Group – í gegnum Audi – skrifaði undir samning við Hyundai til þess að hafa aðgang að eldsneytisfrumutækni kóreska vörumerkisins.
En ef framtíðin er vænleg fyrir „kóreska risann“, hvað með nútíð hennar? Nýji Hyundai Kauai Electric það passar inn í þessa nútíð. Og við fórum til Osló í Noregi til að prófa það.
Hyundai Kauai Electric. Vinningsformúla?
Svo virðist sem. Þegar ég prófaði Hyundai Kauai Electric í Osló, í júlí síðastliðnum, voru ekki einu sinni verð fyrir Portúgal ennþá – nú eru það (sjá verð í lok greinarinnar). Eitthvað sem kom ekki á annan tug viðskiptavina frá því að skrifa undir kaupáform sín við Hyundai Portugal rétt eftir kynningu á Kauai Electric á bílasýningunni í Genf.Á öðrum mörkuðum er atburðarásin eins og fjöldi pantana reynir á framleiðslugetu vörumerkisins, sem á stærstu bílaverksmiðju í heimi.
Sem sagt áhugaverður viðskiptaferill er að nálgast fyrir Hyundai Kauai Electric, í takt við það sem nú þegar gerist með útgáfur af Kauai með brunavél.
Svo hvað er svona aðlaðandi við Kauai Electric?
Byrjum á sýnilegasta andlitinu, hönnuninni. Í annarri umferð rafknúinna módela frá kóreska vörumerkinu - í fyrstu umferð fengum við Hyundai Ioniq sem söguhetja - Hyundai valdi jeppasniðið.
Það var næstum augljóst val. Jeppahlutinn er sá sem stækkar hvað hraðast í Evrópu og engin spá er fyrir um hægagang eða viðsnúning á þessari þróun. Því er veðmál á yfirbyggingu jeppa frá upphafi hálf leið til árangurs.
Grunnurinn er sá sami og restin af Hyundai Kauai, en það er nokkur fagurfræðilegur munur. Sérstaklega að framan, þar sem við erum ekki lengur með opið grill í stað nýrrar „lokaðrar“ lausnar, nýrra sérhjóla og einstakra smáatriða um þessa rafmagnsútgáfu (frísur, einkalitir osfrv.).
Hvað varðar mál, samanborið við Kauai með brunavél, þá er Kauai Electric 1,5 cm lengri og 2 cm hærri (til að rúma rafhlöðurnar). Hjólahafinu var viðhaldið.
En það sem gerir Hyundai Kauai Electric svo aðlaðandi er gagnablað hans. Þessi gerð er búin 64 kWh rafhlöðupakka og tilkynnir um heildarsjálfræði upp á 482 km – nú þegar í samræmi við nýja WLTP staðalinn. Samkvæmt NEDC reglugerðum sem enn eru í gildi er þessi tala 546 km.
Þetta eru rafhlöðurnar sem fæða einn samstilltan mótor með varanlegum segulmagni, festur á framásnum, sem getur framkallað 204 hö afl (150 kW) og 395 Nm af hámarkstogi. Vegna þessara tölur býður Hyundai Kauai Electric upp á hröðun sem er verðug fyrir lítinn sportbíl: 0-100 km/klst klárast á aðeins 7,6 sekúndum . Hámarkshraði er takmarkaður við 167 km/klst til að spara endingu rafhlöðunnar.
Hvað varðar hleðsluhraða getur Hyundai Kauai Electric hlaðið í AC allt að 7,2kWh og í DC allt að 100kWh. Sú fyrri gerir þér kleift að hlaða allan rafhlöðupakkann á um það bil 9h35min, en sá síðari tryggir 80% hleðslu á innan við klukkustund.
Leyndarmál Hyundai fyrir þennan hleðsluhraða er útskýrt með því að nota sjálfstætt vökvakælikerfi, 100% tileinkað rafhlöðunum. Þökk sé þessari hringrás halda rafhlöðurnar alltaf stöðugu hitastigi, með skýrum ávinningi hvað varðar hleðslutíma og afköst. Í meira en klukkutíma akstri fékk ég tækifæri til að prófa allt rafkerfið á litlum... „venjulegum“ takti og ég fann ekki fyrir neinu tapi á frammistöðu.
Innrétting í Kauai Electric
Að innan hefur Hyundai gert litla byltingu á Kauai. Miðborðið fékk nýja, stílhreinari hönnun, þar sem nýr fljótandi pallur stendur upp úr og þar er hægt að finna stýringar til að velja gír (P,N,D,R) og fleiri þægindabúnað (hitun og loftræstingu á sæti til dæmis).
Fjórðungurinn fékk einnig nýja eiginleika, nefnilega sjö tommu stafrænan skjá, svipað og við þekkjum nú þegar frá Hyundai Ioniq. Hvað varðar gæði efnis og samsetningar er Hyundai Kauai Electric á því stigi sem Hyundai hefur verið vanur.
Þar sem Kauai Electric fjarlægir sig mest frá systkinum sínum er hvað varðar hljóðeinangrun. Hljóðeinangrunarvinnan hefur verið unnin mjög vel og jafnvel á meiri hraða trufla okkur loftaflfræðilegan hávaða. Þögn rafmótorsins fær greinilega forskot á hefðbundnar vélar.
Myndasafn að innan. Strjúktu:
Tilfinningar bak við stýrið á Kauai Electric
Hvað þægindi varðar, voru óspilltir vegir Noregs ekki nógu krefjandi til að láta reyna á réttmæti fjöðrunar á niðurníðslu.
Í þau fáu skipti sem ég náði að gera það (ég miðaði vísvitandi á nokkrar holur) var tilfinningin góð, en hvað þetta varðar vil ég frekar bíða eftir lengri snertingu á þjóðvegum. Í þessu sambandi hefur Portúgal augljóst forskot á Noreg...
Í kraftmiklum skilningi eru engar efasemdir. Hyundai Kauai Electric hegðar sér rétt og örugglega, jafnvel þegar við misnotum hraðann og skriðþungann sem við berum inn í ferilinn.
Ekki búast við bogadregnum hraða sem sæmir sportbíl, því núningslítil dekkin leyfa það ekki, en restin af hópnum bregst alltaf við hámarki atburða.
Ég hef sagt það áður, og ég segi það aftur. Einn af helstu eiginleikum Hyundai Kauai er undirvagn hans. Það er áberandi með því hvernig hann „troðar“ veginn að hann er undirvagn af hærri hluta, eða við vorum ekki í návist rúllandi grunns sem byggir á K2 pallinum (sama og Hyundai Elantra/i30). Hrós sem passar við allt Hyundai Kauai úrvalið.
Vélarsvörun. Hámarks álag!
Með tæplega 400 Nm af tafarlausu togi og yfir 200 hestöfl bara á framásinn ákvað ég að slökkva á spólvörninni og byrja djúpt. Eitthvað sem gengur algjörlega gegn hugmyndafræði þessa líkans.
Niðurstaða? Frá 0 til 80 km/klst. voru hjólin alltaf að renna.
Þegar ég skrifa þetta, eins og þú gætir giska á, er ég með illgjarnt bros á vör. Aflgjafinn er svo tafarlaus að dekkin einfaldlega kasta handklæðinu í jörðina. Þegar ég horfi í baksýnisspegilinn sé ég svört dekkbletti á malbikinu, yfir langa vegalengd upp á tugi metra, og ég brosi aftur.
Mjög bráðlega ætlum við að gefa út myndband á YouTube rás Razão Automóvel á bak við stýrið á Kauai Electric, þar sem nokkur þessara augnablika voru tekin upp. Gerast áskrifandi að rásinni okkar til að fá tilkynningu um leið og við setjum myndbandið á netið.
Eftir veisluna kveikti ég á öllum rafrænum hjálpartækjum og fór aftur að vera með siðmenntaðan jeppa með mjög tiltækri vél sem gerir hvaða framúrakstur sem er á skömmum tíma. Hvað varðar akstursaðstoð, þá vantar ekkert á þessa gerð: blindsvæðisskynjun, akreinaviðhaldsaðstoðarmann, aðlagandi hraðastilli, sjálfvirk bílastæði, sjálfvirk neyðarhemlun, þreytuviðvörun ökumanns o.s.frv.
Hvað sjálfræði varðar ætti raunveruleg afkastageta Hyundai Kauai Electric ekki að vera langt frá auglýstri afkastagetu. 482 km sjálfræði virtist ekki erfitt að ná á hverjum degi. Í rólegum tón, án þess að hafa miklar áhyggjur, var ég ekki langt frá 14,3 kWh/100km sem vörumerkið auglýsti.
Kauai rafmagnsverð í Portúgal
Í Portúgal verður Kauai Electric aðeins fáanlegt í útgáfunni með 64 kWh rafhlöðupakka. Það er til kraftminni útgáfa með minna sjálfræði, en það nær ekki markaði okkar.
Hyundai Kauai Electric kemur til Portúgals í lok þessa sumars og kostar 43.500 evrur. . Við vitum ekki nákvæmlega hvert búnaðarstigið verður, en miðað við restina af Hyundai úrvalinu verður hann mjög heill. Sem dæmi má nefna að Hyundai Ioniq Electric býður upp á nánast allt sem staðalbúnað.
Í samanburði við beina keppinauta sína, með Nissan Leaf í broddi fylkingar, er japanska gerðin með 34.500 evrur grunnverð, en hún býður upp á minna drægni (270 km WLTP), minna afl (150 hö) og fyrirsjáanlega minni búnað.
Rafmagnskaup eru æ áhugaverðari viðskipti. Ekki er langt síðan það var ekki…