THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha er ein nýjasta sérstaka og takmarkaða útgáfan (2000 einingar, í þessu tilfelli) af litlu og (mjög) gamalreynda vasa-eldflauginni, sem fagnar samstarfi Abarth og Yamaha, sem hefur staðið yfir síðan 2015, sem hefur nú fengið til liðs við sig hinn þekkta orkudrykk.
Fyrir mitt leyti er það endurfundurinn, eftir þrjú ár, með vasaeldflauginni af sporðdrekamerkinu. Ég man enn ljóslega eftir því augnabliki, þar sem það fól í sér þann róttækasta af þeim öllum: hinn merkilega 695 Biposto.
Auðvitað er þessi 595C Monster Energy Yamaha langt frá því að ná sama stigi róttækni - þessi sérstaka sería sker sig umfram allt fyrir útlit sitt - en þessi endurfundur minnir á „eitraða“ karakter litla sporðdrekans sem eftir nokkra kílómetra flýtir, fær okkur til að gleyma þáttum sem eru minna unnin eða þarfnast djúprar endurskoðunar.
Fullkomið? Langt frá því
Það er óþarfi að fara um með mikið barsmíðar. Abarth 595C Monster Energy Yamaha er langt frá því að vera fullkominn og fljótleg, hlutlæg athugun undirstrikar takmarkanir þess og ófullnægjandi.
Satt best að segja var það ekki fullkomið árið 2008, þegar fyrstu 500 „eitruðu“ af Abarth voru gefin út, og það er vissulega ekki 13 árum síðar, jafnvel þó að það hafi fengið nokkrar endurbætur í gegnum árin.
Jafnvel áður en lagt er af stað finnum við varla góða akstursstöðu — meira hönnuð fyrir borgarbúa en fyrir litla sportbílinn sem hann vill vera. Við sitjum mjög hátt, stýrið stillir sig aðeins á hæðina og þar að auki er það of stórt.
Undantekning er gerð frá staðsetningu fimm gíra beinskipta gírkassans sem er frábær á öllum stigum. Alltaf „við höndina á fræi“, hávaxinn og nálægt stýrinu — minnir á hinn sláandi Honda Civic Type R EP3 —, þetta er bara snertiplast, þrátt fyrir að vera nákvæmt og með rétta stefnu.
Hin sérstaka Monster Energy Yamaha röð er fáanleg sem 595 og 595C, og með beinskiptingu eða hálfsjálfvirkri gírskiptingu. Hann er með tvílita bláa og svarta yfirbyggingu (allt svart sem valkostur) og Tar Grey kommur. Hann er með „Monster Energy Yamaha MotoGP“ límmiða á hliðinni og „Monster kló“ á hettunni.
Minnispunktur einnig fyrir íþróttasætin, sérsniðin í þessari sérstöku útgáfu með bláum áherslum og Monster Energy merki, sem einnig skortir meiri amplitude í aðlögun þeirra og stuðning fyrir fæturna, en hliðin er góð.
djúp rödd sporðdreki
Allt verður betra þegar við vöknum litla 595C. Bassinn og hávaðinn sem stafar af Record Monza útblæstrinum – með virkum ventil, sem opnast þegar við veljum Sport-stillingu og eykur hljóðstyrkinn – gæti ekki verið „pólitískt óréttlátara“, án þess að forðast smá bros í hvert skipti sem við ræsum vél.
Hávaði í takt við prýðilegt útlit vélarinnar, kemur á óvart þó hún komi frá túrbóvél, nú á dögum of siðmenntuð og hljóðlát gerð vélar sem jafnvel leiðast.
1.4 T-Jet sem útbúar þessa vasa-eldflaug er alls ekki þannig. Kannski er það hár aldur hans (hann kom á markað árið 2003), þar sem uppruni hans nær aftur til hinnar goðsagnakenndu fjölskyldu FIRE véla, fædd á níunda áratug síðustu aldar, sem gerir honum kleift að hafa þennan freyðandi karakter en venjulega.
Það er hjarta og sál þessa sporðdreka, sem framleiðir 165 hestöfl og feitan 230 Nm í boði við 3000 snúninga á mínútu, sem tryggir ekki aðeins líflega afköst, heldur frábært framboð þessarar vélar – vaknar rétt yfir lausagangi og heldur sterku, stöðugu þrýstingi án þess að hika. , jafnvel yfir 5500 snúninga á mínútu, þar sem það nær hámarksafli - það gerir kröftugan hraða endurheimt, þar sem fimm hlutföllin reyndust vera meira en nóg.
Ljómandi, en aðeins í ákveðnum hlutum
Á ferðinni tryggir þessi háa, mjóa vasa-eldflaug með aðeins 2,3 m af hjólhafi og traustri dempun (lítil dekk hjálpa ekki heldur) varla þægilegustu eða fágaðasta ferðina af öllum. Og þetta á góðum eða sæmilega góðum gólfum.
Forðastu þau, ef mögulegt er á þeim gólfum sem eru mest skemmd. Það stendur aldrei kyrrt, það virðist vera stöðugt að hoppa um, sem endar með því að vera eins og „bremsa“ þegar löngunin til að „ráðast“ á vegi vaknar með ákveðnari hætti.
Það hjálpaði ekki að veðrið var alltaf „á móti“ meðan ég var í vörslu minni yfir Abarth 595C Monster Energy Yamaha - þurrt gólf, né sá ég það. Ljósið á grip-/stöðugleikastýringunni (sem við getum ekki slökkt á) hafði nóg að blikka, sérstaklega þegar farið var út úr beygjum sem eru gerðar á öflugri hátt.
Hins vegar var „stund í sólinni“... um nóttina. Breyting á stefnu við kraftmikla vasa-eldflaugarkönnun leiddi mig á afskekktari sveitaveg, betur malbikaðan og með nógu krefjandi beygjur til að spyrja spurninga til 595C.
Jafnvel þegar gólfið var blautt að fullu ljómaði litli sporðdrekann. Meistari af mikilli snerpu og tafarlausum viðbrögðum, undirvagninn sem var laus við að þurfa að takast á við lægðir, bletti og aðrar óreglur, sýndi mikla afköst, stóðst hraustlega undirstýringu, en án þess að sýna nokkurn tíma persónu „Mr. Rétt."
Er það að þrátt fyrir að það hafi ekki verið hægt að slökkva á grip-/stöðugleikastýringunni, þá voru þeir nógu leyfilegir til að ögra afturendunum við að ráðast á sumar beygjur og stilla viðhorfið á þessum impra í beygjum — það var gríðarlega ánægjulegt. Þessa dagana eru ekki það margir bílar að við getum sakað þá um að vera virkilega spennandi í akstri, sérstaklega í þessum lægri markaðsstigum.
Það sem „hníf-í-tönn“ augnablikin drógu í ljós var hversu lítið er þörf á Sport-stillingu - 595C er nú þegar árásargjarn q.b. "heimild". Eini eiginleikinn sem ég myndi vilja skipta úr sportstillingu yfir í „venjulegan“ er yfirburða skerpa eldsneytispedalsins, miklu meira að mínu skapi. Þyngra stýrið á Sport, eins og hjá svo mörgum öðrum, gerir það alls ekki betra.
Afritunarljós nú þegar?
Þegar við erum að skemmta okkur líður tíminn hratt… rétt eins og bensín hverfur úr tankinum – það er þannig… Þrátt fyrir lítið rúmmál þessa sporðdreka hefur hann matarlyst fullorðinna, öfugt við aðrar túrbóvélar frá keppinautum með svipaða tölur.
Litli tankurinn (35 l) hjálpar ekki og eftir nokkra kílómetra stífari og brenglaðari reyndi kveikt á varaljósinu að dempa brennivínið — aksturstölvan skráði tæpa 12 l.
Á hóflegri hraða hélst matarlystin nokkuð mikil, á bilinu 6-7 lítrar á almennum vegi og þjóðvegum, en ef bætist við innanbæjarakstri voru met almennt 8,0 l/100 km.
Uppgötvaðu næsta bíl:
Er vasakettan rétt fyrir mig?
Fullkomið? Sýnir ekki náið og hlutlægt og skynsamlega takmarkanir. Jafnvel þó að hann hafi sérstakan karakter, setur verðið á Abarth 595C Monster Energy Yamaha hann í takt við vélar sem eru jafn hraðskreiðar eða hraðari, jafnt með karakter til að „gefa og selja“ og vissulega fjölhæfari, rúmgóðari og nothæfari.
Vélar eins og Ford Fiesta ST, nýr Hyundai i20 N eða jafnvel Mini Cooper S eru fullkomnari tillögur og með færri málamiðlanir en þær sem finnast í litla sporðdrekanum. En á þessu stigi er skynsemi og hlutlægni varla í fyrirrúmi.
Abarth 595C er „sönnuð sönnun“ fyrir því að skortur á skynsemi og tilfinningum getur verið jafn sannfærandi rök fyrir vali á næsta „leikfangi“ og rekstrarkostnaður við að velja bíl til daglegrar notkunar.
Það er ómögulegt annað en að meta 595C fyrir gífurlegan karakter, frammistöðu og lipurð - hann er miðstöð tilfinninga og eins og það er auðvelt að sjá það á þjóðvegum eru margir sem eru enn "bitnir" af honum og sætta sig við allar sérkenni hans og takmarkanir .