Ef það er líkan sem er fullkomlega skynsamlegt að vera 100% rafmagns, þá er það Smart Fortwo. Þéttbýliseiginleiki hans sameinast á fyrirmyndarlegan hátt eiginleika rafmótora: lágur rekstrarhávaði, auðveldur akstur og afköst strax (hámarkstog er fáanlegt frá upphafi).
Sjálfræði er heldur ekki vandamál. Vegalengdina sem notendur þessarar tegundar bíla ferðast daglega geta auðveldlega farið með 160 km drægni sem tilkynnt er um fyrir nýja Smart Fortwo (155 km á Forfour).
Borgarmeistari. Engin vafi.
Það er rétt og vitað að takmarkanir á umferð ökutækja með brunahreyfla munu aukast (sjá hér), sérstaklega í borgum þar sem mengunaráherslan er meiri.
Eðlileg viðbrögð við þessum breytingum eru rafknúin módel, aðlöguð að „þéttbýlisfrumskóginum“ og sífellt krefjandi umhverfistilskipunum. Nýja Smart Fortwo Electric Drive er eitt af þessum náttúrulegu viðbrögðum við vaxandi umhverfiskröfum.
Og það var einmitt í bænum, í þröngum götum Toulouse, sem Smart Fortwo Electric Drive gerði best fyrir sig.
82 hestöfl aflsins og 160 Nm togi þróað af vél af frönskum uppruna (Renault), sem tengist 17,6 kWh litíumjónarafhlöðu (framleidd af Mercedes-Benz, með 8 ára ábyrgð eða 100.000 km) og a kassafólk með einstök sambönd er mjög gott í að sjá um sjálft sig. Saman gera þeir það mögulegt að prenta nokkuð fjörlega takta fyrir litla þýska bæjarmanninn.
Og jafnvel hraðbrautartengingarnar voru gerðar án vandræða. Við náum auðveldlega 120 km/klst – hámarkshraði er takmarkaður við 130 km/klst.
Í þessari gerð er hröðun frá 0 til 60 km/klst á örfáum 4,9 sekúndum. Það er tryggt að þegar byrjað er á umferðarljósum sérðu marga bíla í baksýnisspeglinum.
Er sjálfræði enn vandamál?
160 km sjálfræði sem vörumerkið tilkynnti (NEDC cycle) ætti að samsvara um 110 km sjálfræði við raunverulegar aðstæður. Í þessari prófun tókst okkur að ná eyðslu upp á aðeins 15,1 kW/100 km.
Gildir meira en nóg fyrir flesta evrópska ökumenn, svo við venjulegar aðstæður mun sjálfræði Smart Electric Drive ekki vera vandamál.
Og þegar rafhlaðan klárast verður hleðsla heldur ekki vandamál. Tengdur „venjulegri“ innstungu mun Smart endurheimta 80% af hleðslunni á 6 klukkustundum. Ef það er sérstakur veggkassi, bara 03:30. En það er hægt að hlaða rafhlöðuna á aðeins 45 mínútum með því að útbúa Smart með öflugra hleðslutæki (valfrjálst).
Og svo þú vitir alltaf hvernig Smart er að hlaða, býður þýska vörumerkið upp á app þar sem þú getur fylgst með hleðslustöðu rafhlöðunnar í rauntíma. Alveg… "snjallt"!
kraftfræðilega jafn sjálfri sér
Ef það væri ekki fyrir hávaða frá brunavélinni væri nánast ómögulegt að greina kraftmikinn mun á „venjulegum“ Smart og Smart Electric Drive.
Þrátt fyrir þyngd rafhlöðanna, þökk sé því að setja þær í mjög lága stöðu (í miðju pallsins), mun enginn taka eftir neinum mun á hegðun þessa Smart rafmagns. Létt, einfalt og mjög auðvelt að stjórna. Bílastæði eru (eðlilega...) barnaleikur.
Niðurstaða
Eftir að hafa ekið þessum rafmagns Smart í tvo daga fékk ég á tilfinninguna að sérhver Smart ætti að vera rafmagnsdrifinn. Hann var langbesti Smart sem ég hef keyrt til þessa. Electric Drive útgáfurnar eru örugglega besta túlkunin á borgarhugmynd þýska vörumerkisins. Það er bara eitt vandamál… verðið.
spyr Smart € 22.500 eftir Fortwo Coupé Electric Drive, € 24.900 fyrir Fortwo Cabrio Electric Drive og 23.400 € fyrir Forfour Electric Drive. Þessi verð eru nú þegar með virðisaukaskatti sem fyrirtæki geta dregið að fullu frá.
Með smá heppni geturðu samt notið góðs af einum af þúsund ívilnunum upp á 2.250 evrur sem ríkið veitir til kaupa á rafbíl. Samt sem áður er það enn verulegur verðmunur fyrir bensínútgáfurnar.
Þann dag sem verð á rafhlöðum er lægra efast ég ekki um að á milli rafmagnsútgáfunnar og brennsluútgáfunnar munu aðeins þeir þrjóskustu halda áfram að velja brennsluútgáfuna. Electric Smart er betri í öllu nema verðinu.
