Það er enginn vafi á því að Volkswagen Golf er ein af tilvísunum í hlutann þinn. Ekki aðeins skilgreindi hann hana sem fyrstu kynslóðina árið 1974, heldur hefur hún í sjö kynslóðir tekið sér þann mælikvarða sem aðrir mæla sig eftir. Árið 2019 markar komu áttunda kynslóðarinnar , án efa, eitt helsta áhugamál útgáfudagatalsins næsta árs.
Júní 2019 markar upphaf framleiðslu nýrrar kynslóðar og eins og alltaf verður borgin Wolfsburg í Þýskalandi „höfuðborg“ borgarinnar, þar sem um 2000 einingar á dag af vinsælu gerðinni eru seldar í 108 löndum og sem þegar hefur komið út hefur selt meira en 35 milljónir eintaka á 44 árum lífsins.
Nú þegar arftakadagur nálgast, hér er allt sem við vitum nú þegar um áttundu kynslóð af mest seldu gerð Evrópu.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar
einfaldað svið
Volkswagen ætlar að einfalda Golf úrvalið – ekki aðeins vegna WLTP heldur einnig til að draga úr flækjustig í framleiðslulínunni – svo vertu reiðubúinn að kveðja hluta af yfirbyggingu og vél/gírskiptingu.
Þriggja dyra útgáfan ætti að fara af vettvangi (sem staðfestir þróun sem hefur verið að aukast) og jafnvel sendibíllinn er í hættu á að hverfa miðað við vaxandi eftirspurn sem jeppar hafa fundið fyrir.
Rafmagnsútgáfan, e-Golf, verður heldur ekki áfram í áttundu kynslóð þýska smábílsins. Í staðinn er líkan sem tilheyrir I.D. gert á grundvelli MEB vettvangsins.
Næsta kynslóð Volkswagen Golf verður ekki með e-Golf útgáfuna.
Pallurinn er áfram MQB
Áttunda kynslóð Volkswagen Golf mun nota pall af… sjöundu kynslóðinni (sem hefur selst í 968.284 eintökum á þessu ári), sem einnig þjónar sem grunnur fyrir fimm af gerðum hennar.
Samkvæmt Autocar mun pallurinn þróast með því að nota hærra hlutfall af léttum efnum, sem tryggir að Golfin sjái þyngd sína minnka um 50 kg. Breska vefsíðan nefnir einnig að Volkswagen sé að skipuleggja breytingar á framleiðsluferlinu til að gera það hraðvirkara og hagkvæmara.
Bensín- og dísilvélar
Meðal bensínvéla er næsta kynslóð Volkswagen Golf með 1,5 TSI sem notuð er í núverandi kynslóð og við bætist 1,0 lítra þriggja strokka. Í tengslum við aðrar bensínvélar eru enn engar upplýsingar.
Hvað varðar Diesel valkostina þá er 2.0 TDI áfram á sviðinu og þrátt fyrir sögusagnir er möguleikinn á að nýr Golf birtist með nýjum 1.5 TDI mjög ólíklegur þar sem, eins og við höfum þegar greint frá, gaf þýska vörumerkið upp veðmál. á litlum dísilvélum og gripið í staðinn til rafknúinna véla.
Hvað varðar skiptingu, þá verða tveir — sex gíra beinskiptir eða sjö gíra DSG sjálfskiptir. En í nafni þess að einfalda úrvalið er líklegt að sumar vélanna bjóði ekki lengur upp á að velja á milli tveggja, eða koma með annarri eða annarri.
Áttunda kynslóð Volkswagen Golf ætti einnig að vera fáanleg í fram- eða fjórhjóladrifnum útgáfum (með 4Motion kerfinu), eins og gerðist í síðustu fjórum kynslóðum bílsins.
12V og 48V
Enn hvað varðar vélar er helsta nýjungin að bæta við mildum blendingsútgáfum í nánast öllu úrvalinu. Og það hættir ekki bara með þekktustu 48 V kerfum, þar sem samhliða 12 V rafkerfi eru innifalin - lausn sem þegar er á markaðnum, til dæmis á Suzuki Swift.48V lausnina ætti aðeins að nota á efstu útgáfurnar (12V þær hafa minni kostnað í för með sér) og það verður aðeins mögulegt vegna þess að Volkswagen ákvað að bæta rafmagnsarkitektúr MQB pallsins sem Golf "fjölskyldan" notar.
Frank Welsch, tæknistjóri Volkswagen, lyfti brún hulunnar yfir mild-hybrid 48 V kerfið sem samanstendur af rafmótorrafalli, sem er tengdur sveifarásnum með belti, og litíum rafhlöðu sem kemur í stað vélarinnar í vélinni. ferli, alternator og startmótor.
Samkvæmt Welsh gerir þetta 48V kerfi þér kleift að endurheimta miklu meira magn af orku en 12V kerfið og eykur þannig eldsneytissparnað. Sú staðreynd að Volkswagen gat þróað minna flókið og fyrirferðarmeira 48 V kerfi stuðlaði einnig að upptöku þessa kerfis.
Framtíð Golf GTI er… mild-hybrid
Ein af efstu útgáfunum af Volkswagen Golf sem mun nota 48V mild-hybrid kerfið verður GTI (Golf R mun einnig nota þetta kerfi). Þökk sé notkun þessarar lausnar ætlar Volkswagen að næsti Golf GTI verði sá öflugasti frá upphafi.
Þannig mun næsti Volkswagen Golf GTI fá rafdrifna þjöppu, sem getur aðstoðað túrbó, sem þarf ekki að bíða eftir útblástursloftunum. Með þessu má búast við töluverðum kraftaukningu, þar sem GTI hækkar líklega úr 245 hö (með Performance Pack) sem hann skuldsetur nú á nærri 300 hö - hversu langt mun Golf R hækka?
Stíll breytist, en lítið
Eins og við er að búast skaltu ekki treysta á stílbyltingu í áttundu kynslóð Volkswagen Golf. Þetta hefur verið svona að eilífu og veðmálið ætti að halda áfram að vera „þróun í samfellu“ - skoðaðu bara plaggið efst í greininni.
Að sögn Klaus Bischoff ætti næsta kynslóð þýska snjallsímans að vera „fljótari, sportlegri, með mjög einkennandi andlit“. Bischoff vísaði einnig til nauðsyn þess að aðgreina líkönin í I.D. af innri brunaútgáfunum og benti á að þessar „verði með sportlegri hlutföllum og hreinni og framsæknari hönnun“.
Tæknin ræðst inn í farþegarýmið
Í áttundu kynslóð Volkswagen Golf ætlar þýska vörumerkið að fjárfesta mikið í tæknihlutanum. Þannig má búast við að að minnsta kosti í útbúnari útgáfum víki hefðbundnir takkar og rofar fyrir snertiskjáum.
Tilviljun hefur þegar verið sagt að Klaus Bischoff muni hafa lýst því yfir að innréttingin í næsta Golf verði fullkomlega stafræn, þar sem stýrið er eini hefðbundni þátturinn. Þar að auki vill þýska vörumerkið að nýja gerðin sé alltaf á netinu, þannig að hún verður að hafa eSIM kort (sem þegar birtist á Touareg).
Karlheinz Hell, forstjóri Volkswagen Compact Model, sagði meira að segja að „næsti Golf mun taka Volkswagen inn í tímabil fulltengdra gerða með auknum sjálfstýrðum aksturseiginleikum. Það verður meiri hugbúnaður um borð en nokkru sinni fyrr. Það verður alltaf á netinu og verður tímamót hvað varðar tengingar og öryggi.“
Hvað varðar innra rými er einnig gert ráð fyrir að áttunda kynslóð Golf vaxi, þar sem hann verður með meiri breidd og aðeins lengra hjólhaf. Allt þetta ætti að endurspeglast í íbúðarrými og farangursrými.