BMW er með nýja tengitvinnútgáfu í 3. seríu, 320e, sem bætist við kunnuglega — og öflugri — 330e. Með grunnverð á stigi sambærilegrar dísilvélar, 320d, hefur þessi 320e „allt til að ganga upp“.
Ef 330e, sem kostar næstum 5.000 evrur meira, hefur fengið áhugavert pláss í 3. röðinni, kemur þessi nýja útgáfa, sem notar meira að segja sömu 2 lítra túrbó bensínvélina, með næg rök til að vera „tekin mjög alvarlega“.
Á pappírnum koma trompin í þessari nýju tengitvinnútgáfu af Series 3 til að sannfæra okkur, en skilar hún okkur líka á veginum? Það er einmitt það sem ég ætla að svara þér í næstu línum...
Hybrid vélbúnaður með 204 hö
Að keyra þennan BMW 320e er sama 2,0 lítra fjögurra strokka bensínvélin sem er undirstaða 330e, en hér í afleiðslu með „aðeins“ 163 hö.
Tengt þessari brunavél er 113 hestafla rafmótor sem gerir samanlagt hámarksafköst upp á 204 hestöfl og 350 Nm.
Þar sem allt togið er sent á afturásinn þarf BMW 320e aðeins 7,6 sekúndur til að hraða úr 0 í 100 km/klst og ná hámarkshraða upp á 225 km/klst.
Þökk sé 12 kW rafhlöðu, sem staðsett er undir aftursætunum, er hægt að ferðast um 55 km í 100% rafstillingu, með heildarsjálfræði upp á um 550 km.
Þrjár akstursstillingar í boði
Við höfum þrjár akstursstillingar til ráðstöfunar (Sport, Hybrid og Electric) með rafhlöðustjórnun sem hægt er að gera á tvo mismunandi vegu: við getum geymt það til síðari notkunar, eða við getum þvingað bensínvélina til að hlaða rafhlöðuna.
Í Sport-stillingu verður stýring fyrir áhrifum, sem gefur meiri mótstöðu, auk inngjafar og gírsvörunar, sem eru aðeins nærtækari. Í reynd hægir gjaldkeri á umskiptum yfir í næsta hlutfall og flýtir fyrir lækkunum.
Í þessari stillingu, sem hentar best til að nýta alla kraftmikla möguleika, notar 320e alltaf báðar vélarnar á sama tíma, til að bjóða okkur hámarksafl sem til er.
Það er hægt að halda rafhlöðuhleðslunni „stýrðri“ og „vista“ ákveðið hlutfall til síðari notkunar.
Í Hybrid-stillingu, og svo lengi sem rafhlaðan hefur næga hleðslu, er hægt að fara í hringrás með því að nota aðeins rafmótorinn. Hins vegar endar rafræn stjórnun kerfisins alltaf með því að kalla á bensínvélina á um 100 km/klst.
Þessi umskipti eru nánast alltaf hnökralaus en þegar hitavélin fer í gang eykst hávaði í farþegarýminu sem þrátt fyrir allt er mjög vel einangrað og hefur þá fágun sem Munich-merkið hefur þegar vanið okkur við.
Að lokum, í rafmagnsstillingu, er bensínvélin slökkt, sem gerir rafdrifinu kleift að sjá um grip 320e. Mjúkleiki hlaupsins er ótrúlegur.
Þessi stilling er takmörkuð við 140 km/klst., hentugur til notkunar í borgum og er að sjálfsögðu ekki mælt með því fyrir þjóðvegi eða þjóðvegi, þar sem rafhlaðan tæmist mjög hratt.
Til viðbótar við möguleikann á að draga alla virðisaukaskattsfjárhæðina frá (allt að hámarki 50 000 evrur, verðmæti án virðisaukaskatts), verðum við einnig að bæta við lægri nýgengi sjálfstætt skatthlutfall fyrir útgjöld sem tengjast bílnum, sem helmingast.
Ef til dæmis í BMW 320d er nýgengishlutfallið 35%, í tilviki 320e tengitvinnbílsins er það aðeins 17,5%.
Finndu næsta bíl:
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Fyrir allt þetta, fyrir fyrirtæki, virðist mér augljóst að þessi 320e er tillaga til að taka tillit til. En er valið svona einfalt þegar um einkaaðila er að ræða? Svarið er auðvelt: nei. Og ég mun útskýra...
Fyrir einstaklinga, án afslátta sem fyrirtæki hafa aðgang að, er kaupkostnaður þessa 320e næstum sá sami og samsvarandi Diesel gerð, 320d. Í þessu tilviki verður að velja út frá notkunarkostnaði og er hann mismunandi eftir þörfum hvers og eins.
Þegar um tengitvinnbíl er að ræða er aðeins hægt að tryggja lægsta notkunarkostnað ef hægt er að hlaða hann heima og ef notkunin er að mestu leyti í þéttbýli eða í mesta lagi blönduð.
Ef þú hefur ekki stað til að hlaða daglega og gera marga kílómetra á dag, gæti verið áhugavert að halda áfram að skoða 320d, sem hefur nú þegar hálfblendinga tækni með 48V og möguleika á að slökkva alveg á 4 strokka vélbúnaðinum upp. í 160 km/klst., sem nær mjög áhugaverðri eyðslu.