Sama ár og síðari heimsstyrjöldinni lauk, árið 1945, hófst raðframleiðsla á einni mikilvægustu bílgerð sem nokkurn tíma hefur verið: Tegund 1 eða, eins og það varð þekkt meðal okkar, the Bjalla.
Tæknilega séð gætum við sagt að framleiðslan á Carocha hafi hafist árum áður, árið 1938, enda var það hápunktur verkefnis sem sósíalistar-þjóðernissinnar höfðu frumkvæði að. Framleiðsla á „KdF-Wagen“ yrði hins vegar stöðvuð eftir að 630 eintök voru framleidd, þar sem Wolfsburg yrði breytt til að framleiða vopn árið 1939, upphafsár seinni heimsstyrjaldarinnar.
Tegund 1 myndi aðeins hefja raðframleiðslu að nýju með lok stríðsins árið 1945, þar sem Wolfsburg framleiðslustöðin var undir stjórn breskra hersveita frá júní 1945.
Frekar en að rífa verksmiðjuna - sem var mikið skemmd af mörgum árásum sem hún varð fyrir í stríðinu - endaði bresk raunsæi með því að bjarga henni, að miklu leyti þökk sé sýn majórs og ákveðnum aðgerðum. Framtíðarsýn hans og hæfileiki til að spinna gerði það kleift að breyta honum aftur í framleiðslu borgaralegra bíla, eins og upphaflega var ætlað. Það væri fljótlegasta leiðin til að bæla niður brýna samgönguþörf á þessu hernumda svæði Breta.
Hversu brýnt? Í ágúst 1945, löngu áður en fyrsti bíllinn kom úr framleiðslulínum sínum, hafði breska herstjórnin þegar lagt inn pöntun fyrir 20.000 farartæki í Wolfsburg eftir Ivan Hirst majór.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Það var ekki mínútu að missa, þrátt fyrir að þetta hafi verið tíður hráefnisskortur (sem stóð í nokkur ár) og skömmtun þeirra. Vandamálin sem upp komu voru ekki aðeins lögð áhersla á hráefni, þau náðu einnig til starfsmanna - hvar á að hýsa þá og hvernig á að fæða þá?
Jafnvel við þessar erfiðu aðstæður tókst Major Ivan Hirst að endurheimta verksmiðjuna og nokkrum dögum eftir jólin 1945, 27. desember, kom fyrsta gerð 1 úr framleiðslulínunni. . Í lok þess árs yrðu 55 einingar framleiddar. Árið eftir héldu þeir áfram að glíma við hráefnisskort, rafmagn og jafnvel skort á mannskap, sem takmarkaði framleiðsluna við um 1000 farartæki á mánuði.
Upphaf Volkswagen
Það var ekki hindrun að dreyma hærra, með þeim sem bera ábyrgð á því að skapa grunninn til að vaxa í framtíðinni, hefja umbreytingu þáverandi Volkswagenwerk GmbH í Volkswagen sem við þekkjum í dag, koma á sölu og eftirsöluþjónustu. Útflutningur á Carocha til annarra markaða hófst jafnvel fyrr, árið 1947.
Sannleikurinn er sá að þessi ótímabæra þróun borgaralegrar verksmiðju til að fjöldaframleiða Volkswagen Type 1 gaf Volkswagenwerk GmbH frábæra stöðu þegar þýska hagkerfið tók að vaxa hratt eftir að nýja gjaldmiðillinn var tekinn upp árið 1949: þýska markið. Verksmiðjan í Wolfsburg reyndist einnig tákn pólitískrar stefnu Breta fyrir þýskt landsvæði, þar sem efnahagslegt öryggi og framtíðarhorfur íbúanna voru lykilatriði í þróun lýðræðislegra mannvirkja.
Volkswagen Type 1, Carocha, myndi á endanum verða einn vinsælasti bíll í heimi. Framleiðslu upprunalegu Carocha myndi aðeins ljúka árið 2003 í Mexíkó - í Wolfsburg, þar sem það var upphaflega framleitt, myndi ljúka 1. júlí 1974 - samtals 21.529.464 einingar, þar af 15,8 milljónir í Þýskalandi (dreift til ýmissa þýskra verksmiðja).