Nei, að þessu sinni er þetta ekki „fail day“ brandari. Í „mótstraumi“ við núverandi þróun rafvæðingar ákváðu Austurríkismenn frá Obrist að það sem raunverulega skorti á Tesla Model 3 það var… brunavél.
Ef til vill innblásin af gerðum eins og BMW i3 með drægniframlengingu eða fyrstu kynslóð „tvíburanna“ Opel Ampera/Chevrolet Volt, breytti Obrist Model 3 í rafknúna með drægniútvíkkun og bauð henni upp á litla bensínvél með 1,0 lítra afkastagetu og aðeins tveir strokkar settir þar sem farangursrýmið að framan var áður.
En það er meira. Þökk sé notkun sviðslengdar gat þessi Tesla Model 3, sem Obrist kallaði HyperHybrid Mark II, sleppt rafhlöðunum sem venjulega búa norður-amerísku gerðina og tekið upp minni, ódýrari og léttari rafhlöðu með 17,3 kWh afkastagetu og um 98 kg.
Hvernig það virkar?
Grunnhugmyndin á bak við HyperHybrid Mark II sem Obrist afhjúpaði á bílasýningunni í München í ár er tiltölulega einföld. Alltaf þegar rafhlaðan nær 50% hleðslu fer bensínvélin, með varmanýtingu upp á 42%, í gang.Hann starfar alltaf við kjöraðstæður og getur framleitt 40 kW af orku við 5000 snúninga á mínútu, gildi sem getur farið upp í 45 kW ef þessi vél „brennir“ eMetanóli. Varðandi orkuna sem framleidd er þá er þetta augljóslega notað til að hlaða rafgeyminn sem knýr síðan 100 kW (136 hö) rafmótor sem er tengdur afturhjólunum.
Tilvalin lausn?
Við fyrstu sýn virðist þessi lausn leysa sum „vandamál“ 100% rafmagnsmódela. Það dregur úr „sjálfræðiskvíða“, býður upp á töluvert heildarsjálfræði (u.þ.b. 1500 km), það gerir kleift að spara rafhlöðukostnað og jafnvel heildarþyngd, venjulega blásin upp með notkun stórra rafhlöðupakka.
Hins vegar er ekki allt "rósir". Í fyrsta lagi eyðir litla vélin/rafallinn bensín, að meðaltali 2,01 l/100 km (í NEDC hringrásinni gefur hann til kynna 0,97 /100 km). Auk þess er 100% rafdrægni hóflega 96 km.
Það er rétt að raforkunotkunin sem auglýst er þegar þessi Tesla Model 3 virkar sem rafmagnstæki með drægi er 7,3 kWh/100 km, en við skulum ekki gleyma því að þetta kerfi endar með því að sýna eitthvað sem venjulega Model 3 hefur ekki: kolefnislosun sem , samkvæmt Obrist, eru fastir við 23 g/km af CO2.
eMetanól, eldsneyti með framtíð?
En varist, Obrist er með áætlun um að „barjast“ við þessa losun. Manstu eftir eMetanólinu sem við nefndum hér að ofan? Fyrir Obrist getur þetta eldsneyti leyft brennsluvélinni að vinna á kolefnishlutlausan hátt, þökk sé áhugaverðu framleiðsluferli fyrir þetta eldsneyti.
Áætlunin felur í sér stofnun risastórra sólarorkuframleiðslustöðva, afsöltun sjávar, framleiðslu á vetni úr því vatni og vinnsla CO2 úr andrúmsloftinu, allt til að framleiða síðar metanól (CH3OH).
Samkvæmt austurríska fyrirtækinu þarf til að framleiða 1 kg af þessu eMetanóli (kallað eldsneyti) 2 kg af sjó, 3372 kg af útdregnu lofti og um 12 kWst af rafmagni, en Obrist segir að í þessu ferli séu enn framleidd 1,5 kg af súrefni.
Hugmynd Obrist er enn frumgerð og er að búa til fjölhæft kerfi sem hægt er að nota á gerðir frá öðrum framleiðendum, á kostnað um 2.000 evrur.
Með hliðsjón af öllu flóknu ferlinu og þeirri staðreynd að venjuleg Tesla Model 3 hefur nú þegar mjög merkjanlegt sjálfræði, skiljum við eftir spurningu: er það þess virði að umbreyta Model 3 eða var betra að láta það vera eins og það var?