Lamborghini Huracán, sem var frumsýndur árið 2014, heldur því áfram velgengni sem náðist með því sem var ein farsælasta gerðin á Casa de Sant’Agata Bolognese, Gallardo. Og sem að auki kom í staðinn.
Hvað varðar 10.000 einingarnar af Huracán, sem framleiðandinn krafðist þess að mynda ásamt starfsmönnum framleiðslulínunnar, þá er þetta Performante, öflugasta útgáfan af gerðinni. Er í glæsilegri Verde Mantis, við hliðina á V10 5,2 lítrar skilar 640 hö og 600 Nm togi . Rök sem gera þér kleift að flýta þér úr 0 í 100 km/klst á aðeins 2,9 sekúndum, auk þess að ná hámarkshraða upp á 325 km/klst.
Nú þegar er rætt um arftaka Huracán
Þrátt fyrir að endalok ævi Huracán sé ekki enn á næsta leyti, tala fréttir frá Sant’Agata Bolognese nú þegar um hugsanlegan arftaka fyrirsætunnar. Þar sem tæknistjóri Lamborghini, Maurizio Reggiani, fullvissaði, í yfirlýsingum til bíla og ökumanns, varðandi V10, að hann muni halda áfram að vera hornsteinn í arftaka Huracán.Maurizio Regianni, tæknistjóri LamborghiniAf hverju ættum við að skipta því út fyrir eitthvað annað? Traust okkar á náttúrulega innblásnu vélinni er enn fullkomið, svo hvers vegna að lækka í V8 eða V6?
Þótt sami aðili viðurkenni ekki opinberlega möguleikann á því að V10 verði með einhvers konar rafvæðingu, þá virðist það vera raunveruleiki — það er nauðsynlegt að draga úr eyðslu og minnka útblástur. — Hluta rafvæðingin kemur ekki beint á óvart, sérstaklega eftir fréttirnar um að arftaki Aventador gæti einnig tekið upp tvinnknúna.
2WD ham á 4WD?
Enn um framtíðina minntist Reggiani að "Lamborghini er þræll óska viðskiptavina sinna", svo það mun halda áfram að bjóða fjórhjóladrifslausnir og afturhjóladrifslausnir. Ekki búast við því að sjá svipað kerfi og Mercedes-AMG E63 eða nýja BMW M5, bæði með fjórhjóladrifi, en sem gerir þér kleift að aftengja framöxulinn og breyta þeim í tvíhjóladrifna bíla.
Að hans mati, að setja upp kerfi sem gerir kleift að skipta á milli varanlegs fjórhjóladrifs og afturdrifs, með því einfaldlega að ýta á takka, eykur ekki aðeins þyngd settsins heldur, í tvíhjóladrifi, erum við með auka kjölfestu að óþörfu. .
Auk þess heldur fjöðrunin áfram að vera fínstillt fyrir fjórhjóladrif, jafnvel þegar akstursstillingin eingöngu er tekin í notkun. Í grundvallaratriðum „er þetta of stór skuldbinding og það er ekki besta lausnin sem við getum boðið. Sem slíkur er þetta ekki valkostur fyrir okkur.“