Úrlausn þessa samnings, sem er eingöngu fyrir 2 lítra vélar, gæti farið fram strax á næsta hausti, eftir endanlega staðfestingu dómstóla.
Manstu eftir útblæstri í dísilgerðum Volkswagen Group? Auðvitað já. Stjórneiningin sem stjórnaði virkni hreyfilsins, greindi röð af breytum, „vissi“ hvenær mengunarvarnarprófun fór fram og hóf annað forrit sem gerði kleift að uppfylla staðlana meðan á prófuninni stóð. Þegar prófuninni var lokið var venjulegt kerfi virkjað aftur, sem leiddi til losunargilda NOx (köfnunarefnisoxíð) sem gæti farið yfir 40 sinnum leyfilegt hámark.
Svikið var uppgötvað í Bandaríkjunum en náði fljótt alþjóðlegum hlutföllum. Meira en 11 milljónir ökutækja urðu fyrir áhrifum, aðallega í Evrópu, þar sem treysta á dísilvélar er mikið. Höggbylgjurnar voru miklar og gerðu enn vart við sig. Það olli vantrausti og skorti á trúverðugleika í greininni, breytti stefnu, hafði áhrif á sölu, setti þrýsting á stjórnmálamenn og reglur. Fyrir Volkswagen Group eru afleiðingar Dieselgate miklar og dýrar.
Fyrstu tölurnar eru farnar að berast nákvæmlega frá Bandaríkjunum, upprunastað „stormsins“. Tilkynnt var um samning – sem í raun og veru er nokkrir – milli Volkswagen Group, Bandaríkjunum, Kaliforníuríki og bandarísku FTC (United States Federal Trade Commission). Upplýsingar í samningnum lýsa aðgerðum og tilheyrandi kostnaði sem Volkswagen mun þurfa að standa við.
Alls þarf Volkswagen að greiða 14,7 milljarða dollara (um það bil 13,26 milljarða evra) sem dreift er sem hér segir:
- allt að 10,03 milljörðum Bandaríkjadala í bætur til neytenda
- 4,7 milljarða dollara í fjárfestingar í áætlun til að draga úr losun
Í smáatriðum, með tilliti til neytenda, eru nokkrir valkostir. Ef þeir eiga eitt af þeim 475.000 ökutækjum sem verða fyrir áhrifum geta viðskiptavinir selt bifreið sína aftur til Volkswagen fyrir á milli 12.500 og 44.000 dollara (fer eftir gerð). Ef þeir eru með leigusamning geta þeir sagt samningnum upp án tilheyrandi kostnaðar. Fyrir neytendur sem tóku lán til að kaupa bílinn, og ef lánsfjárhæðin er hærri en viðskiptaverðmæti ökutækisins, geta þeir valið um eftirgjöf á ógreiddri lánsfjárhæð sem Volkswagen tekur við, sem mun greiða allt að 130. % af verðmæti, allt eftir uppruna lánsins.
Annar valkostur er ökutækjaviðgerð ef Volkswagen finnur lausn sem er samþykkt af EPA (Environmental Protection Agency) eða CARB (California Air Resources Board). Með strangari útblástursstöðlum og mun á vélum í báðum heimsálfum mun lausnin sem verið er að beita í Evrópu ekki leysa vandamálið í Bandaríkjunum. Til að þessi hluti samningsins taki gildi þurfa að minnsta kosti 85% af heildar ökutækjum sem verða fyrir áhrifum að vera með í hinum ýmsu valkostum sem lýst er. Ef ekki er farið eftir kvótanum þarf að útvega meira fé í áætlunina um að draga úr losun.
Af 4,7 milljörðum Bandaríkjadala sem úthlutað er til áætlunarinnar um að draga úr losun, verður 2,7 milljörðum Bandaríkjadala úthlutað í sjóð fyrir innlend verkefni, til þriggja ára, sem mun einbeita sér að því að draga úr losun NOx á þeim stöðum þar sem hún er staðsett eða enn EA189 2.0 vélar eru notaðar. Skipaður verður sjálfstæður aðili til að stýra þessum sjóði. Hinir tveir milljarðar sem eftir eru verða fjárfestir í að bæta innviði og í frumkvæði til að fá aðgang að og vekja athygli á ökutækjum sem losa núll. Úrlausn þessa samnings, sem er eingöngu fyrir 2 lítra vélar, gæti farið fram strax á næsta hausti, eftir endanlega staðfestingu dómstóla. Og margvísleg ferli halda áfram að eiga sér stað á ýmsum stöðum á plánetunni, ekki aðeins til að sannreyna hvort farið sé að lögum eða ekki, og bætur og skaðabætur sem gjaldfallnar eru, sem og einkamála- og refsiábyrgðarferli.
Eftir þetta atvik verður ekkert eins. Pólitískt vald og bílaiðnaðurinn verða að ná samstöðu um að endurskoða í sameiningu reglurnar um samþykki á útblæstri bíla, sem hafa valdið svo miklum höfuðverk, ekki aðeins fyrir Volkswagen, heldur allan iðnaðinn.