Önnur útgáfa af SEMA er þegar hafin og Audi missti ekki af tækifærinu til að skína líka. Það frumsýndi ekki aðeins nýja línu sína af aukahlutum fyrir Audi Sport Performance Parts (við verðum þarna) heldur sýndi einnig Audi TT Clubsport Turbo Concept - TT sem virðist hafa komið beint úr hringrásunum.
TT Clubsport Turbo Concept birtist aftur… tveimur árum síðar
Clubsport Turbo Concept er þó ekki algjör nýjung. Við höfðum séð hann áður, árið 2015, á Wörthersee hátíðinni (sjá þátt). Vöðvastæltur útlit (14 cm breiðari) er réttlætt með númerum skrúfunnar. Hann er sami 2,5 lítra fimm strokka og Audi TT RS, en í þessu forriti byrjar hann að skila 600hö og 650Nm — 200hö og 170Nm meira en TT RS!Þetta er aðeins mögulegt vegna tækninnar sem notuð er. Túrbónarnir tveir sem eru til staðar eru rafdrifnir, það er að segja að túrbónarnir þurfa ekki útblástursloftið til að byrja að virka. Þökk sé innfellingu 48V rafkerfis veitir rafmagnsþjöppu nauðsynlegt flæði til að halda túrbóunum í stöðugu viðbúnaðarástandi, sem gerði þeim kleift að auka stærð sína og þrýsting, án þess að óttast túrbó-töf.
Eins og árið 2015 er aftur minnst á innblástur Audi 90 IMSA GTO og nú, hjá SEMA, eru þessi tengsl styrkt með nýju litasamsetningunni, greinilega dregið af „skrímslinu“ sem fjallaði um IMSA meistaramótið í Bandaríkjunum árið 1989 Af hverju Audi endurheimti þessa hugmynd vekur alls kyns sögusagnir. Er Audi að undirbúa ofur TT fyrir ofan RS?
Audi Sport Performance varahlutir
Audi frumsýndi á SEMA nýja línu aukabúnaðar sem einbeitir sér að því að auka frammistöðu, skipt í fjögur aðgreind svæði: fjöðrun, útblástur, ytra byrði og innanrými. Hann ber nafnið Audi Sport Performance Parts og einbeitir sér, að svo stöddu, aðeins að Audi TT og R8, með loforð um fleiri gerðir í framtíðinni.
Bæði TT og R8 geta verið með tví- eða þríhliða stillanlegum spólum, 20 tommu svikin hjól — sem draga úr ófjöðruðum massa um 7,2 og 8 kg í sömu röð — og afkastamikil dekk. Þegar um er að ræða TT coupé og með fjórhjóladrifi er styrking í boði fyrir afturásinn sem eykur stífni og nákvæmni í meðhöndlun hans.
Bremsukerfið er einnig fínstillt: Settar eru fáanlegar til að bæta kælingu diskanna, auk nýrra fóðra fyrir bremsuklossana, sem auka þreytuþol. Einnig er athyglisvert að nýr títanútblástur, þróaður í samvinnu við Akrapovic, fyrir Audi TTS og TT RS.
Og eins og sést á bæði TT og R8, veittu Audi Sport Performance Parts einnig sérstaka athygli á loftaflfræðilegum íhlutum. Markmiðið er að veita meiri downforce. Á R8 eykst hann úr 150 í 250 kg á hámarkshraða (330 km/klst.). Jafnvel á „gangandi“ hraða, eins og 150 km/klst., gætir áhrifanna þar sem niðurkrafturinn hækkar úr 26 í 52 kg. Í R8 eru þessir nýju þættir úr CFRP (koltrefjastyrkt fjölliða), en í TT eru þeir mismunandi á milli CFRP og plasts.
Loks er hægt að útbúa innréttinguna með nýju stýri í Alcantara sem inniheldur rautt merki á toppnum og skiptispöður í CFRP. Þegar um TT er að ræða er hægt að skipta aftursætunum út fyrir stöng sem getur aukið snúningsstífleika. Hann er úr CFRP og tryggir þyngdarminnkun um 20 kg.
