Bloodhound SSC er óvenjulegt farartæki. Og það gæti ekki verið öðruvísi, ef það væri ekki fyrir markmiðið að fella Thrust SSC Ultimate, handhafa brautarhraðametsins. Hvað þarf til að fara yfir 1000 mílna hraða hindrunina? Auk hugrekkis og vilja hjálpa 135.000 hö afl líka.
Hraðasta ökutækisstaðan á landi tilheyrir nú Thrust SSC Ultimate, sem með Andy Green við stjórnvölinn náði 1.227.985 km/klst. árið 1997.SJÁ EINNIG:
strong>A Rolls Royce hafsins sem «fljúga» mjúklegaSami ökumaður hyggst nú, tæpum 20 árum síðar, endurnýja metið. En að þessu sinni er baráttan aðeins hærri, nákvæmlega 381.359 km/klst hærra. Í þessari grein sýnum við nokkur lykilatriði verkfræðivinnunnar sem er Bloodhound SSC.
Verkefnið var opinberlega afhjúpað í október 2008 í vísindasafninu í London og síðan þá hefur 74 manna teymið undir forystu Richard Noble verið að rannsaka, forrita og þróa Bloodhound SSC þannig að á milli júlí og september 2015 er núverandi met slegið í Hakskeen Pan, Suður-Afríka.
Vélar
Til þess að Bloodhound SSC geti farið yfir 1000 mílna hraða hindrunina hefur hann tvær knúningsvélar: blendings eldflaugakerfi sem við höfum þegar skrifað ítarlega um hér og þotuhreyfil. Sú síðarnefnda er Rolls Royce EJ 200 vél, vél sem leggur mikið af mörkum til 135.000 hestöflanna – og já, hún er vel skrifuð, hún er miðja og þrjátíu og fimm þúsund hestöfl samtals í þessum fjórhjóla spretthlaupara.
þessar tvær vélar geta haldið hlut sem er tæplega 22 tonn að þyngd á lofti eða, ef þú vilt, 27 Smarts ForTwo og nokkur púður í viðbót – tengdamóðir mín til dæmis. Eða þitt, ef þú heimtar...
Enn ekki hrifinn? Rolls Royce EJ 200 þotuvélin sem knýr Eurofighter Typhoon orrustuvélina og er fær um að soga í sig 64.000 lítra af lofti...á sekúndu. Sannfærður? Það er gott að þeir eru…
Þrátt fyrir allt, og strangleiki sé eiginleiki sem okkur líkar, þegar vísað er til afkastagetu þotuhreyfils eða eldflaugar, þá er tæknilega réttara að tala í kílógrammakrafti í stað hestafla. Í tilviki EJ 200 vélarinnar er það um það bil 9200 kgf, en í tvinneldflauginni er það 12 440 kgf.
En hvað táknar þetta? Á nokkuð óhlutbundinn og samandreginn hátt þýðir það að saman, þessar tvær vélar, sem eru hreyfingarlausar lóðrétt og keyrðar á fullu afli, myndu geta haldið hlut sem vegur næstum 22 tonn í loftinu eða, ef þú vilt, 27 Smarts ForTwo og hvað sem er. annað - tengdamóðir mín til dæmis. Eða þitt, ef þú heimtar...
bremsur
Til þess að stöðva þennan raunverulega risastóra verða notuð þrjú mismunandi kerfi. Eftir að allar vélar eru slökktar, hægir núningskrafturinn Bloodhound SSC fljótt niður í 1300 km/klst., en þá er loftbremsukerfið virkjað, sem mun geta valdið 3 G hraðaminnkun, með tilliti til 9 tonna núnings af völdum þetta kerfi. Þetta kerfi er virkjuð smám saman til að viðhalda stöðugri hraðaminnkun svo Andy Green, flugmaðurinn, missi ekki meðvitund. Virkni þessa kerfis má sjá í myndbandinu:Á 965 km hraða kemur fallhlífin við sögu. Upphafleg högg opnunarinnar jafngilda 23 tonnum. Það er ónæmt efni! Hraðaminnkunin verður einnig í röðinni 3 G.
Að lokum, á 320 km/klst., eru hversdagslegustu diskabremsur virkjaðar. Nauðsynlegt er að bæta við nokkrum þáttum til að hafa raunverulega skynjun á vélrænni og hitauppstreymi sem bremsudiskanir verða fyrir: Bloodhoud SSC vegur 7 tonn, hjólin munu snúast á 10.000 snúningum á mínútu og á 320 km/klst. ætlar að hægja á um 0,3 g er náð með þessu kerfi. Upphaflega voru kolefnisdiskar prófaðir, sem „leifar“ þeirra sanna vanhæfni þeirra til að takast á við ástandið. Teymið ákvað þá að hefja prófun á stáldiskum. Orkan sem á að eyða er gríðarleg eins og sést á nýjasta myndbandinu sem var gert aðgengilegt:
ytra
Að teknu tilliti til yfirhljóðsgetu þessa farartækis er yfirbyggingin blanda af tækni úr bíla- og flugiðnaðinum: að framan er „stjórnklefi“ úr koltrefjum sem er tæknilega svipaður þeim sem notuð eru í Formúlu 1; að aftan eru ál og títan fyrir valinu. Alls eru þeir tæpir 14 metrar á lengd, 2,28 metrar á breidd og 3 metrar á hæð, mælingar sem enn og aftur leiða í ljós samnýtingu DNA með flugiðnaðinum.
Loftaflfræðilegir leikmunir eru einnig settir að utan: „ugginn“ að aftan, sem ber ábyrgð á að halda Bloodhound SSC í stöðugri átt, hefur gengist undir nokkrar breytingar frá fyrstu hönnun, þar sem hann hefur nokkra tilhneigingu til að verða fyrir titringsfyrirbærum, hugsanlega eyðileggjandi í spáð hraðasvið – yfir 1000 km/klst eru þetta ekki góðar fréttir. Framundan eru tveir vængir til viðbótar sem bera ábyrgð á því að halda nefi Bloodhound SSC mjög nálægt jörðu.
innri
Að innan mun Andy Green nota sérsmíðaða blóðhunda fyrir Bloodhound SSC af Rolex, einum af mörgum opinberum styrktaraðilum verkefnisins. Hraðamælirinn er eitthvað sem vert er að taka eftir þar sem hann er svipaður og snúningshraðamælir, hins vegar táknar „10“ ekki 10.000 snúninga vélarinnar, heldur eftirsótta 1000 mílur á klukkustund. Hægra megin verður klukkutíma tímaritari, tímamörkin til að ná metinu eftir að tilraunin er hafin. Einfalt er það ekki?
Myndir og myndband: bloodhoundssc.com