THE Mercedes-Benz EQC þetta er ekki fyrsti rafmagnsbíll stjörnunnar en honum líður eins og hann sé. Þetta er sá fyrsti sem ætlaður er til framleiðslu í röð - þær verða framleiddar, í bili, á genginu 100 á dag, með þann fjölda sem tvöfaldast árið 2020 - og það er rangt að koma… seint.
Keppinautar hans komu fyrr, BMW með pínulitla i3 - iX3, keppinaut við EQC sem kemur árið 2020 - og Audi með enn ferskan e-tron. Jafnvel minnsti Jaguar sá fram á með hinum frábæra I-Pace og þar er ekki talinn með brautryðjanda Tesla.
Og hvar er betra að uppgötva nýja Mercedes-Benz EQC en í „höfuðborg“ sporvagnaheimsins, Noregi?
Við fyrstu sýn lítur EQC ekki út eins og annað en GLC, en það er heldur engin furða þar sem þeir deila báðir vettvangi og eru jafnvel framleiddir í sömu framleiðslulínunni. Ólíkt Jaguar hefur Mercedes-Benz, líkt og Audi og líka eins og BMW mun gera með framtíðinni iX3, ekki búið til sérstakan vettvang fyrir fjöldaframleiðslu rafmagns – leið til að draga úr áhættunni, miðað við þær mörgu efasemdir sem enn eru uppi. fjárhagslega hagkvæmni rafbíla.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Líkt og Audi e-tron lítur EQC út að utan eins og „venjulegur“ bíll, sem er sem sagt farartæki með brunavél. Að lokum erum við með jeppa með vel skilgreindum tveimur rúmmálum, sem líkist stílfærðari GLC, með meiri vökva og loftaflfræðilegri útlínur (Cx aðeins 0,27) — báðir hafa sama hjólhaf 2783 mm, en EQC er lengri 11 cm ( 4761 mm).
Tilfinningin um að vera bíll „eins og svo margir aðrir“ heldur áfram inni þar sem, þrátt fyrir að það sé mikið pláss um borð, er ekki sú skynjun á... plássi sem við finnum í rafbílum með sérstökum pöllum - okkur finnst það notalegra, án efa, jafnvel þótt það sé hækkað gólfið, afleiðing af rafhlöðunum undir fótum okkar.
Meira en rafmagns GLC
Við værum ekki langt frá sannleikanum með því að vísa til EQC sem „einfalds“ GLC með rafmótor, hins vegar, eins og í öllum sögum, er það ekki svo einfalt. Þegar þú horfir á það sem er undir yfirbyggingunni, þá er það ótrúlegur árangur sem hefur náðst, sem gerir EQC kleift að framleiða í sömu framleiðslulínu og GLC.
Það er meira að segja áhrifamikið hvernig þetta rausnarlega deig er fær um að viðhalda takti sem verðugt er hot hatch á hlykkjóttum vegi.
Stærsti munurinn liggur auðvitað í því að „festa“ rafhlöðurnar í pallinn. Þetta eru á gólfi pallsins, á milli ása, og eru af 80 kWh — 90 kWst fyrir i-Pace, 95 kWst fyrir e-tron — sem samanstendur af 384 frumum, skipt í sex einingar (tvær af 48 frumum hver, og fjórar af 72 frumum hver), með 405 V spennu og ein spennu getu 230 Ah.
View this post on Instagram
Með því að vera svo lágir og svo þungir (650 kg), stuðla þeir að lágri þyngdarpunkti með augljósum ávinningi þegar kemur að kraftmikilli hegðun, þrátt fyrir 2.495 kg sem EQC sýnir á vigtinni — við förum þangað bráðum…
Mercedes-Benz EQC er með tvo rafmótora, einn á ás, hver með 150 kW (204 hö) afli, þ.e. 408 hö samtals og 760 Nm í boði frá því augnabliki sem við ýtum á bensíngjöfina. Þrátt fyrir að vera jöfn að afli eru vélarnar tvær ólíkar í tilgangi: að framan fyrir skilvirkni og aftan fyrir frammistöðu. Að jafnaði er það framvélin sem hreyfir EQC í hinum ýmsu aksturssviðum.
Algengasta ástandið: aðeins framvél er krafist í flestum aðstæðum.
Að ýta á bensíngjöfina af sannfæringu, 5,1s dugar til að ná 100 km/klst og krafturinn sem hann knýr okkur áfram að bakinu í sætinu hættir aldrei að koma á óvart, jafnvel með fjóra farþega um borð, eins og ég hef haft tækifæri til að sannreyna.
Við stjórntæki, "ekkert nýtt"
Með því að sitja undir stýri gæti EQC ekki verið frá öðru merki en Mercedes-Benz — það sama er ekki hægt að segja um ytra byrðina. Innrétting með frábærri samsetningu og efni og með kunnuglegri hönnun, en með sérstökum smáatriðum sem aðgreina hana. Hápunkturinn fer í loftræstistöðvarnar sem yfirgefa hringlaga lögun túrbínu fyrir rétthyrnd lögun og máluð í einstökum Rósagull tón - persónulega hafa þeir mitt atkvæði, eru betur samþættar í heildina ...
Kunnugleg hönnun, en með einstökum smáatriðum, eins og loftræstiinnstungunum.
Að sjálfsögðu er stjórnklefinn merktur af tveimur láréttum skjám sem mynda MBUX kerfi , hér með sérstakar aðgerðir tileinkaðar EQC, sérstaklega þeim sem tengjast hleðslustjórnun og hleðslu rafhlöðunnar.
Breiðar (rafmagns)stillingar á sæti og stýri gera þér kleift að finna fljótt góða akstursstöðu og skyggni er gott — A-stólpurinn er í vegi fyrir einni eða öðrum mjög sérstökum aðstæðum, en ekkert alvarlegt. Mercedes-Benz EQC heldur ræsihnappinum, sem gerir þér kleift að ræsa gírinn eftir að þú hefur valið „D“ á stönginni fyrir aftan stýrið — þar til nú, venjulega Mercedes...
Shhh... Þú getur heyrt þögnina
Við byrjuðum að ganga og ... þögn. Allt í lagi, við vitum hversu hljóðlausir rafbílar geta verið, en hjá EQC er hljóðeinangrun á öðru stigi, enda eitt af þeim sviðum sem fengu mesta athygli frá verkfræðingum vörumerkisins, sem áttu í erfiðleikum með að bæla niður, umfram allt, rúlluhávaða. .
Ég get sagt að þeir gerðu það með óumdeilanlegum árangri, þannig er áhrifarík leið sem EQC einangrar okkur — það er næstum eins og að fara inn í hljóðeinangraðan klefa... Hljóðin sem berast inn í farþegarýmið virðast vera öll langt í burtu.
hægðir hafa tilhneigingu til stinnar en þægilegar og styðja vel við líkamann.
Við erum með nokkrar akstursstillingar tiltækar — Comfort, Eco, Max Range, Sport og Individual — og miðað við allar þær viðvaranir sem við höfum fengið um hraðatakmarkanir á norskum vegum eru Eco og Comfort nóg, með lítið pláss til að gefa mögulega frammistöðu og kraftmikla frammistöðu. af Sport ham.
Hóflegur hraði sem við ferðuðumst á gerði okkur kleift að sannreyna frábær þægindi um borð, þyngd stýrisins - ekki eins létt og búast mátti við - og frábæra tilfinningu pedalanna, sérstaklega bremsanna, verkefni sem er ekki alltaf auðvelt að ná. , sérstaklega í skiptingunni á milli endurnýjandi og hefðbundinnar hemlunar.
Eco Assist
Meðal margra aðgerða í boði hjálpar ECO Assist ökumanni að ná hámarks skilvirkni með því að hámarka sjálfræði. Með því að nota leiðsögukerfi, merkjagreiningu og ratsjá og myndavélar tekur ECO Assist að sér forspáraðgerðir, upplýsir ökumann hvenær hann eigi að taka fótinn af bensíngjöfinni eða hvenær hann eigi að nota „friðferð“ aðgerðina, til dæmis. Þegar það er notað samhliða Max Range-stillingu, sem bætir "skref" við inngjöfina sem ökumaður má ekki fara í gegnum, gerir það okkur kleift að teygja drægni okkar að hámarki, þannig að við náum alltaf áfangastað.
Endurnýjunarhemlun, lífstíll
Talandi um endurnýjandi hemlun, það eru fimm stig — D Auto, D + (engin endurnýjun), D, D -, D -. Á síðasta þrepinu, D -, er hægt að keyra aðeins með bensíngjöfinni án þess að snerta bremsupedalinn , miðað við endurnýjunarkraftinn sem er tiltækur, hægir í raun á bílnum (hemlaljósin eru notuð), jafnvel á niðurleið.Til að velja endurnýjunarstigið erum við með spöður fyrir aftan stýrið, þær sömu og við myndum nota til að skipta um gír í bíl með sjálfskiptingu í beinskiptingu og með brunavél.
Þessi nýi tilgangur í róðraaðgerðinni hefur á endanum svipuð áhrif og líkir í raun eftir vélbremsuáhrifum, sem hjálpar til við að viðhalda takmörkuðum hraða sem leyfilegur er í norskum brekkum, eða skilja bílinn eftir í „fríhjóli“ í flugvélinni, án þess að hlaða á inngjöf. Notkun spaða endar með því að verða órjúfanlegur hluti af akstursupplifuninni, miðað við hversu oft við notum þá.
2500 kg... Mun það geta beygt sig?
Örugglega já... Það er meira að segja áhrifamikið hvernig þessi rausnarlegi rúllandi massi er fær um að viðhalda takti sem er verðugur heitur lúgu á hlykkjóttum vegi. Því miður voru tækifærin til að „teygja“ Mercedes-Benz EQC sjaldgæf, en hann fann hins vegar næstum núllveltu og hlutlausu viðhorfi þegar griptakmörkunum er náð, og stóðst af kappi við undirstýringu. Og auðvitað tilbúin virkni rafmótoranna, alltaf fær um að koma bros á varir okkar með hverri kröftugri hröðun.
Aðeins 2500 kg eru þarna og á hreyfingu. Það er of auðvelt að komast of fljótt í beygju — það er sérstaklega þegar þú ert að hemla hart að þú finnur fyrir öllum massa EQC. Kraftfræðilega séð er Jaguar i-Pace jafn áhrifaríkur eða áhrifaríkari og meira spennandi, en Mercedes-Benz EQC veldur ekki vonbrigðum.
Hversu mörg kaffi þarf ég að drekka til að rafhlaðan hleðst?
Það fer mikið eftir því hvar EQC er hlaðið, en það er góð hugmynd að fylgja kaffinu með köku... og kannski dagblaði. Á kynningunni gátum við hlaðið EQC á IONITY netinu, evrópsku neti hraðhleðslustöðva (allt að 350 kW) — enn er engin stöð í Portúgal.
Noregur er nú þegar með Ionity netstöðvar. Enn eru engar áætlanir um komu þessa nets til Portúgals.
Í augnablikinu leyfir EQC aðeins hleðslu við 110 kW og á þeim 10-15 mínútum sem hann var á jókst rafgeymirinn úr 35-36% í nálægt 50%, þrátt fyrir að álagið hafi náð jafnvægi í um 90 kW. Með því að nýta hleðslumöguleika sína til fulls er 80% af rafhlöðunni hlaðin á 40 mínútum.
Fullhlaðin, rafhlaðan gerir þér kleift að hjóla á milli 374 km og 416 km (WLTP) - er mismunandi eftir búnaðarstigi - og samanlögð rafeindanotkun er 22,2 kWh/100 km . Miðað við takmörkun á þeim hraða sem stundaður var var hægt að fara niður úr 20 kWst á sumum leiðunum.
Mjög samkeppnishæf gildi, sérstaklega þau sem vísa til sjálfræðis, miðað við samkeppnina sem hefur rafhlöður með meiri getu.
Í Portúgal
Nú þegar er hægt að panta Mercedes-Benz EQC í Portúgal, en fyrstu einingarnar koma til innlendra umboða í lok október. Verðið byrjar á 78 450 evrur , lægra gildi en meira en 80 þúsund evrur fyrir e-tron eða i-Pace.
Það var ekki bara EQC sem vakti hrifningu — norska landslagið er verðugt friðsælum heimi.