THE Bosch tilkynnti í gær um byltingu í dísilvélum — skoðaðu greinina (yfirlýsingar forstjóra fyrirtækisins verðskulda vandlega lestur). Bylting sem, að því er virðist, byggist algjörlega á núverandi tækni og því lausn sem hægt er að beita fljótlega á dísilvélar.
Til að staðfesta virkni þessarar tækni, á einni nóttu, koma dísilvélar aftur til leiks og eru enn og aftur í aðstöðu til að uppfylla kröfuhörðustu losunarmarkmiðin - sum hver koma strax í september. WLTP, hefurðu heyrt?
En hvernig gerði Bosch - eitt af fyrirtækjum sem var í miðpunkti losunarhneykslis - þetta kraftaverk? Það er það sem við munum reyna að skilja í næstu línum.
Hvernig ný tækni virkar
Páskarnir eru þegar búnir en svo virðist sem Bosch hafi fundið leið til að endurvekja dísilvélar. Þessi tegund hreyfla var (og er...) undir eldi vegna mikillar NOx losunar sem þeir gefa út í andrúmsloftið - efni sem ólíkt CO2 er mjög skaðlegt heilsu manna.Stóra vandamálið með dísilvélar var aldrei CO2, heldur losun NOx sem myndast við bruna — ögnunum er þegar stjórnað á skilvirkan hátt af agnastíunni. Og það var einmitt þetta vandamál, NOx losun, sem Bosch tókst á við.
Lausnin sem Bosch mælir með er byggð á skilvirkara stjórnunarkerfi fyrir útblástursloft.
Auðveldara markmið að sigrast á
Sem stendur eru NOx losunarmörkin 168 milligrömm á kílómetra. Árið 2020 verða þessi mörk 120 mg/km. Bosch tækni dregur úr losun þessara agna í aðeins 13 mg/km.
Stóru fréttirnar um þessa nýju Bosch tækni eru tiltölulega einfaldar. Það byggir á skilvirkari stjórnun á EGR-lokanum (Recirculation útblásturslofts). Michael Krüger, yfirmaður tækniþróunarsviðs fyrir dísilvélar, talar við Autocar um „virka stjórn á hitastigi útblásturslofts“.
Krüger talaði við þetta enska rit og minntist á mikilvægi hitastigs til að EGR virki með hámarks skilvirkni: " EGR virkar aðeins að fullu þegar útblásturshiti fer yfir 200°C“ . Hitastig sem sjaldan næst í borgarumferð.
„Með kerfinu okkar reynum við að lágmarka allt hitatap og því færum við EGR eins nálægt vélinni og hægt er. Með því að færa EGR nær vélinni, heldur það hitastigi jafnvel þegar ekið er innanbæjar, og nýtir sér hitann sem kemur frá vélinni. Bosch kerfið heldur einnig skynsamlega utan um útblástursloft þannig að aðeins heitar lofttegundir fara í gegnum EGR.
Þetta gerir það að verkum að hægt er að halda lofttegundunum sem eru endurrennslaðar í brunahólfinu nógu heitum þannig að NOx agnirnar brennist, sérstaklega í akstri í þéttbýli, sem er meira krefjandi ekki bara hvað varðar eyðslu heldur líka hvað varðar að viðhalda hitastigi vélarinnar. .
Hvenær kemur það á markaðinn?
Þar sem þessi lausn er byggð á Bosch Diesel tækni sem þegar er notuð við framleiðslu ökutækja, án þess að þurfa neinn viðbótar vélbúnaðarhluta, telur fyrirtækið að þetta kerfi ætti að líta dagsins ljós fljótlega.