Það er mjög mikilvægur áfangi í sögu tækni sem er nú þegar 140 ára gömul. Við erum að tala um „gamla manninn“ brunavélina.
Í fyrsta skipti í sögunni fór brunavél yfir 50% orkunýtni. Mercedes-AMG hefur tekist að betrumbæta Formúlu 1 vél sína að því marki að ná yfir 50% nýtni á rannsóknarstofu, á prófunarbekk.
Frá frumraun sinni í Formúlu 1 heimsmeistaramótinu árið 2014 (árið sem V6 1.6 Turbo vélarnar voru frumsýndar í Formúlu 1) hefur þessi Mercedes-AMG vél stöðugt verið „besta af þeim bestu“. Að sjálfsögðu að því gefnu að Formúla 1 sé fremsti flokkur akstursíþrótta.
Hvað er orkunýting?
Einfaldlega sagt, orkunýtni brunahreyfils (MCI) ræðst af því hversu mikla nytjaorku vélin getur unnið úr eldsneytinu. Með nytjaorku er átt við afköst mótorsins.Venjulega nota MCI aðeins aðeins 20% af orkunni frá bensíni. Sumar dísilvélar geta náð 40%.
Með öðrum orðum, þessi Mercedes-AMG vél er fyrsta MCI í sögunni sem notar meiri orku en hún sóar. Merkilegt, er það ekki?
Og hvert fer orkan sem sóað er?
Orkan sem eftir er er „sóun“ í formi hita og núnings og vélræns styrks. Þess vegna hefur eitt af forgangsverkefnum Mercedes-AMG verið rannsókn á flæði loft/eldsneytisblöndunnar í brunahólfinu og hitameðhöndlun hreyfilsins, sem minnkar eins mikið og mögulegt er innri núning allra íhluta.
Það eru vissulega fleiri "galdrar" sem Mercedes-AMG vill ekki opinbera.
Er hægt að ganga lengra?
Er mjög erfitt. Það er hluti af orkunni sem er ómögulegt að virkja. Við erum að tala um orkuna sem dreifist í formi hita í gegnum útblásturinn.
Turbo tekur auðvitað dýrmæta sneið af þeirri orku en það er ómögulegt að nýta hana til hins ýtrasta.