Það er markaðurinn, heimskur! Ekki einu sinni hinn sögulegi og óumflýjanlegi jepplingur er ónæmur fyrir duttlungum markaðarins. Að vera heimsveldið sem það stefnir að, bílar eins og (ekki svo) litlir fráfallinn þeir verða að gerast — jeppi sem lítur út eins og jeppi en er lítið sem ekkert í jeppa.
Einingin sem við prófuðum sýnir þetta. Á toppnum í Jeep Renegade Limited, erum við aðeins með tvö drifhjól og nokkur torfæruvæn 19″ hjól og 235/40 R19 dekk (800 evrur valkostur). Utanvegaævintýri? Gleymdu því (að minnsta kosti með þessum Renegade), við skulum halda okkur við þéttbýli og úthverfa malbik ...
Hins vegar er Renegade samheiti yfir velgengni. Það er enn ein af meginstoðunum í útrás vörumerkisins til fjögurra heimshorna.
En það sem spillir öllu er eyðslan — einfaldlega of mikil.
Uppfærslan sem barst í fyrra kom með nokkur fagurfræðileg snerting, en mesti munurinn er að finna undir vélarhlífinni. Jeep Renegade var fyrsta FCA gerðin til að fá nýja túrbóhlaða Firefly (Þeir komu fyrst fram í Brasilíu, í náttúrulegum útsogum sínum): 1.0, þrír strokkar og 120 hestöfl; og 1,3, fjögurra strokka og 150 hö.
„Okkar“ Renegade kom með 1.0 Turbo 120 hö og sex gíra beinskiptur gírkassi. Í þessari Limited útgáfu var verðið ca verulegar 33 280 evrur , þar af voru 9100 evrur aðeins valfrjálsar (lokaverðið innihélt einnig 2500 evrur afslátt vegna herferðar sem var í gangi á þeim tíma sem æfingin fór fram).
verulegur er rétta orðið
Umtalsvert var það orð sem oftast kom upp til að skilgreina mörg af persónueinkennum Renegade meðan hann dvaldi hjá okkur. Þrátt fyrir að vera í augnablikinu skrefið í aðgengi að jeppafjölskyldunni, náði styrkurinn sem við búumst við frá Wrangler eða stærri Grand Cherokee líka til minnstu Renegade.
Upplýsingaskemmtun með 8,4" snertiskjá, með fullt af valkostum, en reksturinn er auðveldur.
Allt í Renegade hefur ákveðna og jafnvel kærkomna þyngd. Vertu stýrið, sem er ekki fáránlega létt; við snúningshnappana á miðborðinu, stórir í sniðum (stærri en ég fann á nýja Wrangler) og húðuð með sleitulausu gúmmíi.
Almenn skynjun er styrkleiki, án efa aukin með góðum byggingargæðum — með jafnvægi í blöndu af mýkri efnum sem eru þægileg að snerta við harðari —, fjarveru sníkjuhljóða og góðri hljóðeinangrun.
Einingin okkar var með valfrjálsum 19" hjólum. Mál í þágu fagurfræði, en ekki þægindi eða veltuhljóð.
Hjálpar til við þessa skynjun, stöðugleiki fannst á miklum hraða með loftaflfræðilegum hávaða mjög vel bældur - eitthvað sem kemur á óvart, miðað við "hálfmúrsteinn" lögun Renegade - og þrátt fyrir 19" hjólin og lágsniðin dekk eru þægindin yfir meðallagi , gleypa í raun flestar óreglur, jafnvel þó að hjólin bæti við óæskilegum veltandi hávaða.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Tilfinningin sem maður fær oftast er sú að Renegade hafi verið skorið úr einni blokk af föstu efni, án efa einn af ánægjulegum þáttum hans.
Og nýja vélin?
Ég vil segja að nýja vélin sé fullkomin samsvörun fyrir endurnýjaða Renegade, jafnvel miðað við sérkenni markaðarins okkar, en nei. Við höfum nú þegar prófað aðrar litlar eins lítra blokkir og við eigum ekki í neinum vandræðum með að stinga upp á þeim, jafnvel sem valkost við djöfullega Diesel.
Það sama gerist ekki með þennan 1000. Vélin sjálf er ekki slæm, en hún er á þröskuldinum viðunandi að höndla 1400 kg Renegade (og aðeins með ökumann um borð). Kannski er hægt að kenna þyngd Renegade um einhvern skort á „lungum“ fyrir neðan hámarkstogsviðið (190 Nm við 1750 snúninga á mínútu) og það er líka smá seinkun á viðbrögðum eftir að hafa ýtt á inngjöfina. Hins vegar er rekstur þess notalegur og nokkuð fágaður, með vel innifalinn titring.
En það sem spillir öllu er eyðslan — einfaldlega of mikil.
Jeppi tilkynnir 7,1 l/100 km (WLTP) eyðslu fyrir Renegade, en ég hef aldrei komist nálægt slíkum gildum, nánast alltaf ekið í þéttbýli og úthverfum. Reyndar byrjaði algengasti tölustafurinn sem ég sá í aksturstölvunni alltaf á 9. Og stundum, til að fara undir 10 — fjandinn... — þarf maður að hafa andlegan aga búddamunks.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Kannski, en ekki með þessari vél. Þó að hann sé dýrari mun 150 hestafla 1.3 Turbo hreyfast betur og með minni fyrirhöfn, en mun hann fá ódýrari eldsneytisnotkun við raunverulegar aðstæður? Jæja, 120hp 1.6 Multijet er enn í vörulistanum.
Það er synd því það er mjög auðvelt að hafa gaman af Renegade. Þessi jeppi er kannski ekki… jeppi, en í borgarsamhengi reyndist hann notalegur. Það einangrar okkur á áhrifaríkan hátt frá ringulreiðinni fyrir utan, það er vel byggt og hegðar sér jafnvel fyrirsjáanlega vel, þó það sé ekki það sem er mest viðkvæmt fyrir kraftmiklum „brellum“.
Rýmið að aftan er gott en aðgengi mætti vera betra, með stærri hurðum.
Fyrir þá sem þurfa pláss er meira en nóg af því — 351 lítra farangursrýmið er enn langt frá rúmlega 400 lítrum sumra keppinauta — en ég myndi vilja sjá það betur innan frá og út (glas The afturhlutinn er of lítill og litla gljáða opið í C-stoð er ónýtt) og einnig til að hafa meiri hliðarstuðning í framsætum og lengri sæti að aftan — ekki nægur stuðningur fyrir fæturna.
Eins og áður hefur komið fram eru margir möguleikar sem auðga búnað einingarinnar okkar, sem varpa verðinu upp á ósanngjarnan verðmæti. Sum þeirra ættum við ekki í vandræðum með að vera án, þar sem stóru hjólin, sem þrátt fyrir að vera mjög góð, stuðla ekki að neinu í gangverkinu og skerða þægindin og veltuhljóðið.