Sérstök, frá upphafi, vegna þess að þetta er 20. útgáfan, mun 2017 24 Hours TT Vila de Fronteira fara í sögubækurnar, einnig vegna þess hvernig valdarán í leikhúsi, á síðustu klukkustund keppninnar, ákvað nafnið á Sigurvegari. Með Lucky and Unlucky happdrættinu sem gaf gullið, ekki til ræningjans, heldur sumum jafn óvæntum og undrandi Lettum!
Eftir að hafa gengið á undan megnið af keppninni og þegar með markið aðeins nokkrum hringjum frá, urðu vélrænu vandamálin að engu að engu vonir bæði AC Nissan Proto frá Andrade keppninni, þá í fyrsta sæti, eins og frá MMP Evo 3 af lið Thierry Charbonnier. Með það sem gerðist hafa jafnvel rákir af næstum illsku, þegar þær gerast, bæði, með markið þegar birt á sjóndeildarhringnum.
Að trúa á sigur, finna fyrir ósigri
Þrátt fyrir margvísleg vandamál sem þeir höfðu staðið frammi fyrir í keppninni, eftir að hafa jafnvel þurft að skipta um aðstoðarstýringu AC Nissan Proto þrisvar sinnum, var lið þeirra Mário og Alexandre Andrade, Cédric Duple, Yann Morize og Luís Ribeiro það sem, með færslan á síðustu klukkustund keppninnar, betur í stakk búin til að vinna 24 Hours of Frontier. Ekki bara vegna þess að það var á undan, heldur einnig vegna þess að það var í öðru sæti, MMP Evo 3 frá Frakkanum Thierry Charbonnier, sem var í liði með Paulo Marques, Alexandre Ré og José Pimenta, í góðri fjarlægð. Á meðan liðið sem er í þriðja sæti, lettneska liðið Tempo 24H, gæti stefnt að litlu meira en neðsta sæti á verðlaunapalli, vegna tveggja hringja seinkun hjá leiðtoganum.
Hins vegar myndi leikhúshögg kappaksturs sem á þessu ári fékk óvænt góða veðrið og hefðbundið slæmt gólf, tveir mikilvægir þættir, að lokum byrja að birtast ekki löngu síðar, þar sem aðalskaftið í bíl Thierry Charbonnier gaf sig. MMP Evo 3 safnast saman í gryfjunum, án möguleika á að snúa aftur á brautina.
Og ef fréttirnar af brottfalli fransk-portúgalska liðsins fóru að vera mjög sæt gjöf fyrir þá fyrstu flokkuðu, sem upp frá því fór að trúa nánast af heilum hug á að vinna sjötta titilinn á Fronteira, þá er sannleikurinn sá að sjálfstraustið var sól af litlu varir. Þar sem eftir hálftíma væri röðin komin að Nissan Proto frá Andrade-keppninni að snúa aftur til vandræða, jafnvel þvinga hann inn í gryfjurnar. Til þess reyndar að fara ekki lengur þaðan; að minnsta kosti tímanlega til að komast inn á brautina fyrir 24 klukkustundir keppninnar, eins og krafist er í reglugerð.
Þegar gjöfin féll af himnum ofan í Frontier
Með fyrstu tvo af veginum, þetta eftir að Caze Tomahawk eftir JC Brochard (litur út eins og héri á fyrstu hringjunum!), AC Nissan Proto, Chevrolet eftir Sebastien Vincendau og Sadev Orix eftir Stéphane Barbry höfðu þegar náð leiða. – mikil tilfinning! -, þannig, furðu, sáu Igor Skoks, Rudolfs Skoks og Arvis Pikis, undir stýri á Mitsubushi Pajero frá Tempo 24H, forystuna og skömmu síðar datt sigurinn bókstaflega í fangið á honum!
Ekki einu sinni að leyfa flokkaðasta nýliða þessarar 20. útgáfu af 24 Horas TT Vila de Fronteira, Mini All4 Racing hins opinbera BMW liðs, X-Raid, í fyrsta sinn í Alentejo kappakstrinum og með þeim akstri sem Ítalarnir Michele de Nora, Michelle og Carlo Cinotto og Paolo Bachella dreyma jafnvel um að reyna að komast í baráttuna um fyrsta sætið - ekki síst vegna þess að meðal ítalsk-þýska liðsins var ekki aðeins bilaður gírkassi sem varð til þess að þeir töpuðu. 40 mínútur í leiknum, í skiptum, sem Sadev Orix, stýrður af Barbry, Pierre og Louis Lauilhe, sem var heldur ekki á því að afsala sér þriðja sætinu.
yfirlýsingarnar
„Við þekkjum þessa keppni vel. Ég hef tekið þátt sjö sinnum og liðið hefur gert það þrettán sinnum. Við gerðum frábæra hluti fyrirfram og taktíkin virkaði. Við höfðum þegar náð öðru og þriðja sæti, en að vinna er að vinna! Þetta var ótrúlegt kapp,“ sagði Rudolfs Skoks í lok keppninnar sem, 24 ára gamall, er yngsti meðlimur Tempo 24H. Viðurkenndi hins vegar að „með klukkutíma eftir trúði ég ekki að það væri hægt að vinna! Bíllinn okkar var alltaf 100 prósent. Við áttum ekki í neinum vélrænum vandamálum og sigurinn er sanngjarn þrátt fyrir óheppni andstæðingsins“.Sá mesti óheppni, Andrade keppnisliðið, hafði á andliti eins knapa sinna, Mário Andrade, ímynd vonbrigða. Sem brást ekki að benda á, í einkaréttum yfirlýsingum til Razão Automóvel, að „sérstaklega á nóttunni var þetta raunveruleg barátta, vegna vandamálanna sem við áttum frammi fyrir í bílnum. Við þurftum þrisvar að skipta um rafmagnsstýrisaðstoð, sem gerir það að verkum að allt varð enn furðulegra. Hins vegar, á næsta ári, munum við vera hér, enn og aftur til að reyna að vinna!“.
Portúgalar
Í 24 Horas TT var Vila de Fronteira enn og aftur yfirgnæfandi af portúgölsku-frönsku liðunum, eða ef Walesverjar voru ekki eitt af fáum löndum sem hafa á utanvegadagatali sínu viðburð eins og þann í Fronteira, 24 Horas. de Paris, besta portúgalska liðið endaði með Victor Conceição, Nuno Pires og Tiago Rodrigues, við stýrið á Nissan Navara. Þó og öfugt við það sem gerðist á síðustu 12 árum, útgáfur þar sem portúgölsk lið voru alltaf á verðlaunapalli, hafa ekki farið lengra en í fimmta sætið í heildina, rétt á eftir André Bastet's Propultion Springbook.
Fyrir rest, og í keppni sem þrátt fyrir frábæra þátttöku – hvað varðar knapa, en líka hvað varðar áhorfendur! – , það er í raun og veru hvorki hluti af landsmeistaramótinu í torfæru né heimsmeistaramótinu í torfærunni, og það var heldur ekki í þetta skiptið sem landsmeistari í torfærumeistaratitli, náði að bætast í titilinn, sigurinn kl. Landamæri. Með Ricardo Hins vegar, þegar tvöfaldur portúgalski meistarinn, varð ekki betri en í 10. sæti, við stýrið í MMP Rally Raid sem hann deildi með öðrum landsmeistara, Pedro Grancha, og með Laurent Poletti og Ronald Basso. Að þessu sinni var túrbó vandamálunum að kenna, sem eyðilögðu allar vonir, þrátt fyrir að heilt lið hafi sótt um ökumenn á 10 sekúndum og skipta um ofn á eitthvað eins og 4 mínútum!
Þvert á móti, betri heppni fyrir portúgalska ökumenn, í T2 flokki, þar sem Carlos Faustino, Hélder Cordeiro, Rui Pinho, Pedro Lopes og Jorge Caetano fara með Nissan Pathfinder til sigurs meðal þessara bíla og í 13. sæti í heildina. Einnig að nýta óheppni Rómulo Branco, sem í Nissan Navara endaði vonlaust seint, með því að brjóta fjöðrunarþríhyrningana tvisvar.
Heildar Mazda áskorun
Eins og við var að búast, endaði tvíeykið Pedro Dias da Silva/José Janela á því að staðfesta sinn fyrsta sigur í Mazda Total Challenge, með því að fara með Mazda CX-5 Proto frá PRKSport Rally Team í köflóttan fána, í 47. sæti í heildina. Komnir í mark á undan hópnum Pedro Cachola og Pedro Salgueiro, í sömu röð, í 48. og 49. sæti í heildina.
Þar að auki, varðandi þennan mun hvað varðar heildarflokkun, minntist Pedro Dias da Silva á að „CX-5 voru ekki framleiddir, ólíkt miklum meirihluta bíla sem keyra hér, fyrir þessa tegund keppni. Þeir eru mjög þungir. Við the vegur, þetta, ásamt kostnaði við keppni sem þessa, eru nokkrar af ástæðunum fyrir því að ég var einn af varnarmönnum þess að Áskorunin ætti ekki að hafa 24 tímana, heldur Landsmótið í heild sinni.“