Porsche hefur tekið forystuna í kapphlaupinu um "heilagan gral" hátæknitækni í brunahreyflum: að ná hinu mjög öfundaða breytilegu þjöppunarhlutfalli. Þekki muninn.
Niðurstaðan af samstarfi Porsche verkfræðinga og verkfræðifyrirtækisins Hilite International virðist Porsche hafa komist að raunhæfri lausn til að ná því besta úr báðum heimum í forþjöppuðum vélum.
Porsche er að kanna möguleikann á því að nota breytilega þjöppun til að auka skilvirkni túrbóvéla á lágum snúningi, kveður að eilífu „turbo lag“, án þess að þörf sé á áföstum kerfum þannig að túrbína túrbínunnar snýst alltaf á miklum hraða.
SJÁ EINNIG: Þetta er bónusinn sem starfsmenn Porsche fá
Ástæðan fyrir því að þessi tækni hefur vakið svo mikinn áhuga, sem hefur leitt til miðlunar auðlinda, er nú meiri og meiri með þörfinni á að auka skilvirkni brunahreyfla. Áður en við sjáum þá yfirgefa bílasviðið með öllu, með „samdráttarvírusinn“ út um allt, var fljótlegasta og ódýrasta lausnin að grípa til forhleðslu í gegnum túrbó. En ekki táknar allt hagkvæmni þegar við tökum notkun túrbóhleðslutækis í þessa jöfnu.
Sama hversu mikið hagkvæmni er hægt að vinna úr þessum vélbúnaði, það eru byggingarlegar takmarkanir og til að strokkarnir geti fyllst af auka loftrúmmáli sem kemur frá túrbóþjöppunni, þá verður þjöppunarhlutfall þessara véla að vera umtalsvert lægra en það. af vélum annars væri sjálfsprengingarfyrirbærið, sem er skelfilegt fyrir hvaða vél sem er, stöðugt.
Hver er munurinn? Ný tengistöng hönnun
Svefnlegt ástand sem einkennir túrbóvélar á lágum snúningi er vel þekkt og í stað þess að grípa til aukalagna, sem kallast „Anti-Lag Systems“ (sem nota stuttlega „hjáveituventil“ í útblástursgreininni) kemur Porsche með nýja hönnun á tengingum stangir. Þessar nýju tengistangir innihalda vökvadrifnar og gera þér kleift að breyta staðsetningu stimplanna og ná þannig svo æskilegu breytilegu þjöppunarhlutfalli.
Með þessari lausn tekst Porsche að gera sinnuleysi túrbósins við lágan snúning ekki lengur augljóst, þar sem með þessari tækni er hægt að breyta stöðu stimplanna í háþjöppunarstöðu, auka skilvirkni við lágan snúning og að vélin bregst við eins og andrúmsloftsblokk.
EKKI MISSA: Porsche 911 GT3 RS í aðgerð
Þessi tækni mun bæta neyslu og aflferli. Þegar útblásturslofttegundirnar hafa getað snúið túrbínu túrbínuna eru stimplarnir lækkaðir í lága þjöppunarhlutfallsstöðu þannig að túrbóþjöppan skilar auknu loftrúmmáli við hámarksþrýsting sem túrbó er fær um. , framleiðir meira afl, án áhættu útreikninga á sjálfvirkri sprengingu og órökréttum kveikjuútreikningum ECU.
Í hönnuninni sem við kynnum fyrir þér ákvað Porsche að útvega tengistönginni lágþrýstings segulloka, sem, með því að breyta olíuþrýstingi á milli vökvahreyfinga, gerir það að verkum að stýristangirnar færa leguna sjálfkrafa ofan á tengistöngina. Þessi hreyfing niður eða upp breytir stimplinum í tvær stöður: hærra fyrir hærra þjöppunarhlutfall og lægra fyrir lægra þjöppunarhlutfall.
Porsche ábyrgist að með því að sannreyna viðskipta- og vélrænni hagkvæmni þessarar tækni mun það gera einkaleyfið frjálst svo að hægt sé að nota það á markaðnum.
Endilega fylgist með okkur á Facebook og Instagram