Nútíma bílaheimurinn er fyndinn. Ef einhver hefði sagt mér fyrir 7-8 árum að þeir myndu standa frammi fyrir svona rafmagns crossover Hyundai Kauai Electric og ég myndi velta því fyrir mér hvort það væri besti kosturinn innan sviðsins (sem inniheldur líka bensín-, dísil- og tvinnvélar), ég myndi segja viðkomandi að ég væri brjálaður.
Þegar öllu er á botninn hvolft, fyrir 7-8 árum, þjónuðu fáu sporvögnum sem fyrir voru lítið annað en að vera (næstum) eingöngu notaðir sem ferðamáti í þéttbýli, vegna mjög takmarkaðs sjálfræðis og hleðslukerfis sem ekki er til.
Nú, hvort sem það er af Dieselgate (eins og Fernando segir okkur í þessari grein) eða með pólitískum álögum, sannleikurinn er sá að undanfarin ár hafa rafbílar tekið „risastökk“ og í dag eru þeir í auknum mæli valkostur við bruna.
En gerir það Hyundai Kauai Electric að besta valinu í suður-kóreska crossover-línunni? Í næstu línum er hægt að komast að því.
skemmtilega öðruvísi
Það þarf ekki mjög nákvæma athugun til að átta sig á því að Kauai Electric er öðruvísi en önnur Kauai. Frá upphafi er fjarvera framgrillsins og notkun hjóla með hönnun sem hefur meiri áhyggjur af loftaflfræðilegum afköstum áberandi.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Í innréttingunni, sem notar hörð efni í stórum stíl, þar sem samsetningin á skilið hrós vegna fjarveru sníkjudýrahávaða, höfum við annað útlit, þar sem gírkassinn er ekki til staðar sem gerir það kleift að hækka miðborðið og fá þannig (mikið) af plássi, geymsla.
Ég verð að viðurkenna að bæði að utan og innan kann ég við Hyundai Kauai Electric. Ég kann að meta minna árásargjarnt útlit að framan og að innan vil ég frekar nútímalegra og tæknivæddara útlitið sem þessi 100% rafmagnsútgáfa hefur í samanburði við „bræður“ með brunavél.
Rafmagn og fjölskylda
Þrátt fyrir að innri hönnunin sé önnur eru lífeyrisgreiðslur Kauai Electric nánast eins og annarra Kauai. Hvernig gerðirðu það? Einfalt. Þeir settu rafhlöðupakkann á botn pallsins.
Þökk sé þessu hefur suðurkóreski crossoverinn pláss til að flytja fjóra fullorðna á þægilegan hátt og aðeins farangursrýmið minnkaði aðeins (úr 361 lítra í 332 lítra sem enn er viðunandi).
Farangursrýmið er 332 lítrar.
kraftfræðilega jafnir
Eins og við er að búast er það í akstursupplifuninni (og notkuninni) sem Hyundai Kauai Electric greinir sig best frá systkinum sínum.
Í kraftmikla kaflanum er munurinn ekki of mikill, þar sem Kauai Electric er trúr hinum kraftmiklu skrollunum sem þegar eru þekktar í hinum útgáfunum.
Með fjöðrunarstillingu sem getur samræmt þægindi og hegðun nokkuð vel, er Hyundai Kauai Electric einnig með beina, nákvæma og tjáskiptastýringu. Allt þetta stuðlar að öruggri, fyrirsjáanlegri og jafnvel... skemmtilegri kraftmikilli hegðun.
Afhending togs er hins vegar það sem við eigum að venjast í rafbílum. 385 Nm er fljótlega í boði sem og 204 hestöfl (150 kW), sem er ástæðan fyrir því að suður-kóreska gerðin er sterkur kandídat fyrir "konung umferðarljósanna" (og víðar).
Upplýsinga- og afþreyingarkerfið er fullbúið og þökk sé viðhaldi á líkamlegum stjórntækjum er það einnig auðvelt í notkun.
Akstursstillingar, til hvers vil ég hafa þær?
Með þrjár akstursstillingar — „Normal“, „Eco“ og „Sport“ – aðlagast Kauai Electric varla mismunandi akstursstílum. Þrátt fyrir að "venjulegur" hátturinn skili sínu starfi vel (það virðist vera málamiðlun milli tveggja persónuleika Kauai Electric), verð ég að viðurkenna að það er í öfgunum sem "áhugaverðustu persónurnar" finnast.
Byrjað er á því hvernig mér sýnist flestir „giftast“ við persónu Kauai Electric, „Eco“, þetta einkennist af því að vera ekki of geldandi, andstætt því sem við sjáum stundum í öðrum gerðum. Það er rétt að hröðunin verður minni og allt hvetur okkur til sparnaðar, en það gerir okkur ekki að „veganna snigli“. Að auki er hægt í þessari stillingu að nýta 12,4 kWst/100 km og sjá að raunverulegt sjálfræði er jafnvel meira en auglýstir 449 km.
„Sport“-stillingin breytir Kauai Electric í eins konar „Suður-Kóreusk skot“. Hröðunin verður áhrifamikil og ef við slökkva á spólvörninni gera 204 hestöfl og 385 Nm framdekkin að „skónum“ sem sýna erfiðleika við að halda öllum skriðþunga rafeindanna. Eini gallinn kemur fram á eyðslugrafinu, sem alltaf þegar ég heimtaði meiri akstur fór upp í um 18-19 kWh/100 km.
Það besta er að eftir að hafa valið hinar tvær stillingarnar og tekið upp rólegri akstur lækkuðu þeir fljótt í 14 til 15 kWst/100 km og sjálfræði fór upp í gildi sem fá okkur næstum til að spyrja: bensín fyrir hvað?
Að lokum, sem hjálpar ekki aðeins samskiptum manna/véla heldur einnig að auka sjálfræði, gera fjórar endurnýjunarstillingar sem hægt er að velja með spöðunum á stýrissúlunni (næstum) þér að sleppa bremsupedalnum. Í sparneytnum akstri fá þeir þig til að fara í siglingu eða hlaða rafhlöðurnar í hraðaminnkun, allt eftir þörfum þínum og í ákveðnum akstri geturðu næstum líkja eftir áhrifum „langtímamisstuðu“ gírhlutfallslækkunarinnar þegar farið er inn í beygjurnar.
Förum í bókhaldið
Eftir um viku á Hyundai sporvagninum verð ég að viðurkenna að það er aðeins einn þáttur sem leiðir til þess að ég nefni hann ekki sem besta kostinn í suður-kóreska crossover-línunni: verð hans.
Þrátt fyrir að vera mun ódýrari en allir bræður hans og hafa meira afl en þeir allir er verðmunurinn töluverður, allt vegna kostnaðar við raftækni.
Til að fá hugmynd um verðmuninn skaltu bara reikna út. Einingin sem við prófuðum var með Premium búnaðarstiginu og var fáanleg frá 46.700 evrur.
Samsvarandi kraftmeiri bensínútgáfa er með 1.6 T-GDi með 177 hestöfl, sjálfskiptingu og er fáanlegur frá 29.694 evrur. Öflugra dísilafbrigðið með sjálfskiptingu, 1.6 CRDi með 136 hö, í Premium búnaðarstigi kostar frá 25.712 evrur.
Að lokum, Kauai Hybrid, með 141 hestöfl af hámarks samanlögðum aflkostnaði, í Premium búnaðarstigi, frá 26 380 evrur.
Þýðir þetta að þú ættir að fara yfir Kauai Electric frá valkostum þínum? Auðvitað ekki, þú verður að reikna út. Þrátt fyrir hærra verð greiðir það ekki IUC og er gjaldgengt fyrir ívilnanir vegna kaupa á sporvögnum af ríkinu.
Þar að auki er rafmagn ódýrara en jarðefnaeldsneyti, þú getur fengið EMEL merki til að leggja í Lissabon fyrir aðeins 12 evrur, viðhald er minna og hagkvæmara og þú getur keypt "framtíðarheldan" bíl.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Eftir að hafa þegar ekið Diesel, Bensín og Hybrid Kauai verð ég að viðurkenna að ég var forvitinn að prófa Hyundai Kauai Electric.
Eiginleikana sem Kauai hefur lengi viðurkennt, eins og góða kraftmikla hegðun eða góð byggingargæði, þessi Kauai Electric bætir kostum eins og skemmtilegu æðruleysi við stýrið, ballistísk frammistaða og óviðjafnanlegt hagkvæmni í notkun.
Rólegt, rúmgott q.s. (enginn af Kauai eru viðmið í þessum kafla), þægilegur og auðveldur í akstri, þessi Kauai Electric er sönnun þess að rafbíll getur verið eini bíllinn í fjölskyldunni.
Á meðan ég gekk með það fann ég aldrei fyrir hinum fræga „sjálfræðiskvíða“ (og athugaðu að ég á hvergi að bera bílinn né á kortið í þessum tilgangi) og sannleikurinn er sá að þetta er frábær kostur fyrir þá sem vilt hagkvæmt og auðvelt í notkun og viðhald.
Hvort það sé það besta í úrvalinu? Aðeins verð tækninnar er það sem veldur því að mínu mati að Hyundai Kauai Electric vinnur ekki þann titil, þar sem hann sannar að það þarf ekki lengur risa ívilnanir að hafa rafmagn.