Eins og i30 N , Hyundai vildi ekki hanna metslá eða drottna yfir keppninni með of mörgum hestum — eins og vörumerkið segir, þá snýst þetta um „ meira slag á mínútu en snúning á mínútu “, sem þýðir að það snýst um fleiri slög á mínútu en snúninga á mínútu. En það eru þeir sem vilja alltaf meira...
Og það er meira það sem Racechip býður upp á, eins og við sjáum á Hyundai i30 N „þeirra“. 320 hö , tilviljun - eða ekki - með því að vera nákvæmlega sami fjöldi hesta og Honda Civic Type R, núverandi konungur hot hatch FWD, sem er svo að segja allt í einu.
Þökk sé eigin ECU (stjórneiningu) tókst Racechip að bæta 38 hö við i30 N vélina, ná 313 hö . Þau 7 hestöfl sem eftir vantar eru vegna þess að HJS fallrör hefur verið bætt við.
Ef aflaukningin er veruleg, hvað með togið? Sem staðalbúnaður er Hyundai i30 N með rausnarleg 353 Nm (378 Nm með overboost), en eftir Racechip inngrip, fer upp í glæsilega 524 Nm , sem kæfir 400 Nm af gerð R. Eins og búast mátti við hefur afköstum ávinningi, þar sem Racechip tilkynnir 14,4 sekúndur í hröðun á milli 100-200 km/klst., á móti venjulegum 15,3 sekúndum - þegar hann er búinn rafrænum stýrisbúnaði og niðurleiðslu.
Til viðbótar við vélina kemur einingin sem Racechip býður upp á aðrar endurbætur, nefnilega OZ Racing hjólin, vafin inn í Michelin Pilot Sport 4S; nýjar stöðugleikastangir frá Eibach; og nýir styttri gormar.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.
Samkvæmt vefsíðu Racechip er kostnaðurinn við GTS Black ECU þinn 699 evrur - það er ekki með fallrörið, þannig að i30 N „heldur“ við 313 hö.
Vald spillir, er sagt. Þjáðist hið áberandi jafnvægi Hyundai i30 N fyrir aukningu á hestöflum og umfram allt fyrir svo miklu meira tog? Það er í raun bara ein leið til að vita...
