Síðasta ár hefur verið gruggugt hjá Ferrari, þar sem röð breytinga hefur hrist undirstöður ítalska vörumerkisins og skapað miklar vangaveltur. Í dag veltum við fyrir okkur atburðarás sjálfstæðs Ferrari, algjörlega utan skipulags FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Hvaða Ferrari vadis?
Til að draga eins mikið saman og hægt er, þá sagði Luca di Montezemolo, þáverandi forseti Ferrari, af sér fyrir rúmu ári. Stöðugur ágreiningur við Sergio Marchionne, forstjóra FCA, um framtíðarstefnu fyrir vörumerkið cavalinho rampante var ósamrýmanlegur. Það var aðeins ein leið út: annað hvort hann eða Marchionne. Það var Marchionne.
Í kjölfar þeirrar afsagnar tók Marchionne við forystu Ferrari og hóf raunverulega byltingu sem færir okkur til nútímans, þar sem sjálfstætt Ferrari verður, utan FCA-skipulagsins, og þar sem 10% hlutabréfa í vörumerkinu eru nú fáanleg á Kauphöll. Erindi? Gerðu vörumerkið þitt arðbærara og viðskiptamódelið þitt sjálfbærara.
næstu skref
Aukin framleiðsla virðist vera rökrétt skref í átt að meiri hagnaði. Montezemolo hafði sett hámarkið upp á 7000 einingar á ári, tölu langt undir eftirspurn og því trygging fyrir einkarétt. Nú, þar sem Marchionne er í fararbroddi vörumerkjaáfangastaða Maranello, verða þessi mörk aukin. Fram til ársins 2020 mun framleiðsluaukning verða stigvaxandi, upp að hámarki 9000 einingar á ári. Númer sem, að sögn Marchionne, gerir það mögulegt að bregðast við vaxandi eftirspurn á asískum mörkuðum og halda betur utan um langa biðlista og viðhalda því viðkvæma jafnvægi milli magnþarfar vörumerkisins og kröfu viðskiptavina um einkarétt.
En það er ekki nóg að selja meira. Gera þarf reksturinn skilvirkari á iðnaðar- og skipulagsstigi. Sem slíkur mun Ferrari einnig búa til frábæran vettvang sem allar gerðir þess munu koma frá, að undanskildum mjög sérstökum gerðum eins og LaFerrari. Nýi pallurinn verður af geimgrindgerð úr áli og mun leyfa þeim sveigjanleika og mát sem nauðsynleg er fyrir ýmsar gerðir, óháð vélarstærð eða stöðu hennar - miðju að aftan eða miðju að framan. Einnig verður einn rafrænn pallur og sameiginlegar einingar, hvort sem um er að ræða loftræstikerfi, hemla- eða fjöðrunarkerfi.
Hvernig á að breyta rauðu í "grænt" - berjast gegn losun
Enginn kemst undan þeim. Ferrari þarf líka að leggja sitt af mörkum til að draga úr losun. En með því að framleiða minna en 10.000 einingar á ári, uppfyllir það aðrar kröfur, aðrar en 95g CO2/km sem almennar vörumerki þurfa að gera. Það stig sem náist er lagt til af byggingaraðila til viðkomandi aðila sem semja við hann þar til samkomulag næst. Niðurstaða: Ferrari mun þurfa að minnka meðallosun drægni sinnar um 20% fyrir árið 2021, miðað við tölur frá 2014.TENGT: Viltu eiga Ferrari?
Reyndar, síðan 2007 hefur verið reynt í þessa átt. Meðallosun sviðsins var 435g CO2/km það ár, en talan var komin niður í 270g í fyrra. Með fyrirhugaðri lækkun fyrir árið 2021 verður það að ná 216g CO2/km. Miðað við tegund farartækja sem það framleiðir og aukinn fjölda hestategunda þess hafa gengið í gegnum með hverri uppfærslu, þá er þetta verulegt átak.
Uppskriftin er ekkert frábrugðin öðrum smiðjum: minnkandi, offóðrun og blending. Óumflýjanleiki valinnar leiðar, með gagnrýnisröddum jafnvel innbyrðis, er þegar áþreifanleg í nýjustu útgáfum vörumerkisins.
California T markaði endurkomu vörumerkisins í forþjöppuvélar og bætti við tveimur túrbóum til að vega upp á móti minni slagrými. Skarpa, viðbragðsflýti og hátt hljóð glatast. Stórir skammtar af togi, öflugum miðlungs áætlunum og (á pappír) minni eyðsla og losun fást. 488 GTB fylgdi í fótspor hans og LaFerrari sameinaði hinn epíska V12 við rafeindir.
Áður en við fáum læti um hvaða aðrar ráðstafanir munu koma til að mæta losun, höfum við þegar fært okkur fram um að það verði engar dísilgerðir. Og nei, F12 TdF (Tour de France) er ekki dísel Ferrari, bara til að eyða misskilningi!
Nýr Ferrari
Væntanleg aukning í framleiðslu á næstu árum mun þýða algjörlega endurnýjað úrval og, óvart!, fimmta gerðin bætist við úrvalið.
Og nei, þetta snýst ekki um arftaka Kaliforníu, sem verður áfram skrefið í aðgangi að vörumerkinu (hátt skref er satt…). Það verður undir Kaliforníu komið að frumsýna nýja mátapallinn árið 2017. Hann mun halda áfram að vera roadster með lengdarvél að framan, afturhjóladrif og málmhlíf. Hann lofar að vera verulega léttari, sportlegri og liprari en sá sem nú er.
Nýja gerðin verður sportbíll með millibilsvél að aftan, sem er fyrir neðan 488. Og þegar þeir tilkynna hann sem nýjan Dino, þá fara væntingarnar miklar! Þegar farið er aftur í tímann, var Dino fyrsta tilraun Ferrari til að koma á markaðnum á viðráðanlegu verði sportbílamerki seint á sjöunda áratugnum, en Ferrari-nafnið var frátekið fyrir öflugri gerðir þess.
Þetta var fyrirferðarlítill og glæsilegur sportbíll með V6 í miðju aftursætinu – áræði lausn á þeim tíma fyrir vegabíl – sem keppir við gerðir eins og Porsche 911. Hann er enn í dag talinn einn af fallegustu Ferraribílunum sem til eru. Að endurheimta nafnið réttlætir endurkomu vörumerkisins í V6 vélar.
Já, Ferrari V6! Við verðum samt að bíða í 3 ár áður en við hittum hann, en tilraunamúlar eru þegar að streyma í Maranello. Dino verður þróaður samhliða arftaka 488, en hann verður minni og léttari en þessi. Forþjöppu V6 ætti að koma frá því sem við þekkjum nú þegar í Alfa Romeo Giulia QV, sem aftur á móti þegar kemur frá California T's V8.
Það er samt ekki víst að það sé lokakosturinn, miðað við tilgátuna um V6 við 120º (fyrir lægri þyngdarpunkt) í stað 90º sem er á milli tveggja strokkabakka Giulia's V6. Útgáfa af þessum nýja V6 mun þjóna sem aðgangsvél að framtíðinni Kaliforníu.
EKKI MISSA: Ástæðurnar sem gera haustið að aðal bensínhausatímabilinu
Áður en það, á næsta ári, mun umdeildasti Ferrari síðari tíma, FF, fá endurstíl. Hinn kunnuglegi Ferrari gæti búist við umtalsverðum breytingum á prófílnum sínum sem aðeins voru fyrirhugaðar fyrir arftaka hans árið 2020. Hin umdeilda skotbremsa gæti tapað þeim titli með því að taka upp minna lóðrétta afturhlið og fljótari þaklínu. Hann ætti líka að fá V8 sem aðgangsvél, sem viðbót við V12.
Eftirmaður hans lofar jafn róttækri hönnun. Nýjustu sögusagnirnar benda til þess að eitthvað sé fyrirferðarmeira og án B-stólpa. Þegar við hyljum risastórt opið sem myndast, finnum við eina mávvænghurð til að auðvelda aðgang að aftursætum. Minnir á Lamborghini Marzal frá 1967 frá Atleliers Bertone, hannaður af snillingnum Marcello Gandini (mynd að neðan). Hann mun viðhalda arkitektúrnum og fullkomnu gripinu, en villutrú, V12 gæti farið framhjá, takmarkaður aðeins og aðeins við tveggja túrbó V8.
Bæði arftaki 488 GTB og F12 kemur þangað aðeins árið 2021, gerðir sem verða að vera trúar núverandi arkitektúr. Tillögur um F12 með millibilsvél að aftan eru fyrir hendi, sem keppir frekar beint við Lamborghini Aventador, en hugsanlegir viðskiptavinir kjósa framvélina.
Enn langt frá því að vera ákveðið hvað mun hvetja þennan frábæra GT. Fjallað er um guðlastalegar umbætur á V12 í skaða fyrir tvinnbíl V8, með möguleika á að ferðast nokkra tugi kílómetra í 100% rafstillingu. Haltu áfram að rífast, en haltu V12 vélinni, vinsamlegast...
Það er enn eitt óvart. Árið 2017, samhliða 70 ára afmæli cavallino vörumerkisins, eru sögusagnir um kynningu á minningarlíkani í tilefni hátíðarinnar. Þetta líkan verður að hluta til byggt á LaFerrari, en ekki eins öfgafullt og flókið og þetta.
LaFerrari mun fá arftaka. Ef haldið er við dagatalið fyrir þessa mjög sérstaka og takmarkaða gerð mun það aðeins vera til ársins 2023 sem það lítur dagsins ljós.
Niðurstaðan er sú að framtíð Ferrari á næstu árum felst í vandlega stýrðri stækkun. Hið dýrmæta DNA vörumerkisins sem framleitt er af framleiðslulíkönum þess virðist vera öruggt eins og hægt er – miðað við krefjandi reglugerðarumhverfi. Gert er ráð fyrir að hagkvæmur iðnaðarrekstur, efldur af stærðarhagkvæmni ásamt framleiðsluaukningu, auki ekki aðeins reikninga heldur einnig mikilvægan hagnað. Og enginn talar um jeppa. Allt góð merki...