Við fórum að skoða nýja McLaren 765LT í London, þaðan sem við komum til baka með vissu um að hrikaleg fagurfræði þess sé á því stigi sem kraftmiklir hæfileikar þess lofa.
Það eru ekki mörg bílamerki sem geta státað af nánast samstundis velgengni í þessum aldagamla iðnaði, sérstaklega á síðustu áratugum þegar markaðsmettun og hörð samkeppni hafa gert hverja nýja sölu að afreki.
En McLaren, sem var stofnað aðeins árið 2010 eftir fósturvísa reynslu snemma á tíunda áratugnum með Formúlu 1, tókst að viðhalda ímynd sinni í Formúlu 1 liðinu, stofnað af Bruce McLaren á sjöunda áratugnum, og hanna tæknilega ofursportlínu sem er mjög gild, a uppskrift sem gerði honum kleift að stíga upp á stig vörumerkja eins og Ferrari eða Lamborghini hvað varðar ætterni og eftirvæntingarstöðu.
Longtail eða "stór hali"
Með LT (Longtail eða long tail) gerðum úr Super Series línunni, veðjar McLaren á tilfinningarnar sem myndast af útliti og umfram allt með því að vera, á meðan hann heiðrar F1 GTR Longtail.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
F1 GTR Longtail var sá fyrsti í röðinni, 1997 þróunarfrumgerð þar sem aðeins níu einingar voru framleiddar, 100 kg léttari og loftaflfræðilegri en F1 GTR, gerðin sem vann 24 stunda Le Mans í GT1 flokki (næstum því). 30 hringi á undan) og hver var fyrstur til að fá köflótta fánann í fimm af 11 mótum á GT heimsbikarmótinu það ár, sem hann var mjög nálægt því að vinna.
Auðvelt er að útskýra kjarna þessara útfærslur: þyngdarminnkun, fjöðrun breytt til að bæta aksturseiginleika, bætt loftafl á kostnað lengri fastrar afturvængs og framlengds framhliðar. Uppskrift sem var virt næstum tveimur áratugum síðar, árið 2015, með 675LT Coupé og Spider, í fyrra með 600LT Coupé og Spider, og nú með þessari 765LT, nú í „lokaðri“ útgáfu.
1,6 kg á hest!!!
Áskorunin að sigrast á því var gríðarleg, þar sem 720S hafði þegar sett markið hátt, en það endaði með því að hann var krýndur með góðum árangri, byrjað með minnkun heildarþyngdar í ekki minna en 80 kg — Þurrþyngd 765 LT er aðeins 1229 kg, eða 50 kg minna en léttari keppinautur hans, Ferrari 488 Pista.
Hvernig var mataræði náð? Andreas Bareis, forstöðumaður Super Series módellínu McLaren, svarar:
„Fleiri yfirbyggingarhlutar úr koltrefjum (framhlið, framstuðara, framgólf, hliðarpils, afturstuðara, dreifar að aftan og Vindskeið aftan, sem er lengri), í miðgöngunum, á gólfi bílsins (óvarinn) og á keppnissætunum; títan útblásturskerfi (-3,8 kg eða 40% léttara en stál); efni flutt inn úr Formúlu 1 notað í gírskiptingu; full innanhúsklæðning í Alcantara; Pirelli P Zero Trofeo R felgur og dekk enn léttari (-22 kg); og pólýkarbónat glerjað yfirborð eins og í mörgum keppnisbílum... og við sleppum líka útvarpi (-1,5 kg) og loftkælingu (-10 kg)“.
Keppinautar í baksýnisspeglinum
Þetta grenningarstarf var afgerandi fyrir 765LT að vera stoltur af því að vera með næstum ótrúlegt þyngd/afl hlutfall upp á 1,6 kg/hö, sem mun síðar skila sér í enn meiri frammistöðu: 0 til 100 km/klst. á 2,8 sekúndum, 0 til 200 km/klst. á 7,2 sekúndum og hámarkshraði 330 km/klst.
Samkeppnissviðið staðfestir ágæti þessara meta og ef nánast augnablikið sem endist í sprettinum upp í 100 km/klst jafngildir því sem Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ og Porsche 911 GT2 RS ná, þegar kl. 200 km/klst. eru náð 0,4 sekúndum, 1,4 sekúndum og 1,1 sekúndum hraðar, í sömu röð, en þetta tríó virtra keppinauta.
Lykillinn að þessu meti er enn og aftur að gera með nokkrum smáatriðum endurbótum, eins og Bareis útskýrir: „Við fórum að ná í smíðaða álstimpla McLaren Senna, við fengum lægri útblástursbakþrýsting til að auka aflið efst í snúningshraðakerfinu. og við fínstilltum hröðunina í millihraða um 15%“.
Endurbætur voru einnig gerðar á undirvagninum, bara stillt ef um er að ræða vökvastýrða stýringu, en mikilvægara í ásum og fjöðrun. Fjarlægð frá jörðu hefur minnkað um 5 mm, brautin að framan hefur stækkað um 6 mm og gormarnir eru léttari og sterkari, sem skilar sér í meiri stöðugleika og betra gripi, að sögn yfirverkfræðings McLaren.
Og auðvitað er „hjartað“ viðmiðunarvélin með tvítúrbó V8, sem, auk þess að hafa nú fimm sinnum stífari upprétta en í 720S, hefur fengið nokkrar af kenningum Senna og íhlutum til að ná hámarki 765 hö og 800 Nm , miklu meira en 720 S (45 hö minna og 30 Nm) og forveri hans 675 LT (sem skilar minna 90 hö og 100 Nm).
Og með hljóðrás sem lofar að vera send þrumandi í gegnum fjórar stórkostlega tengdar títanútblástursrör.
25% meira límt við gólfið
En mikilvægara fyrir bætta meðhöndlun var framfarir í loftaflfræði, þar sem þær höfðu ekki aðeins áhrif á getu til að koma afli á jörðu niðri, þær höfðu jákvæð áhrif á hámarkshraða og hemlun 765LT.
Framvörin og spoilerinn að aftan eru lengri og ásamt koltrefjagólfi bílsins, hurðarblöðum og stærri dreifari mynda 25% hærri loftaflþrýsting samanborið við 720S.
Hægt er að stilla afturspoilerinn í þrjár stöður, kyrrstöðustaðan er 60 mm hærri en á 720S sem, auk þess að auka loftþrýstinginn, hjálpar til við að bæta kælingu vélarinnar, sem og „hemlun“ virkni, með áhrifum loftsins. “ dregur úr tilhneigingu bílsins til að „blunda“ í aðstæðum þar sem mjög mikil hemlun er. Þetta ruddi brautina fyrir uppsetningu mýkri gorma í framfjöðruninni sem gerir bílinn þægilegri þegar hann veltur á veginum.
Og talandi um hemlun, þá notar 765LT keramik diska með bremsudiska "útvegaða" af McLaren Senna og þrýstikælitækni sem kemur beint frá Formúlu 1, sem stuðlar að því að þurfa minna en 110 m til að stöðvast. 200 km/klst hraði.
Framleiðsla í september, takmörkuð við... 765 bíla
Búast má við því, eins og oft á tíðum á hverjum nýjum McLaren, að heildarframleiðslan, sem verður nákvæmlega 765 einingar, klárist fljótt skömmu eftir heimsfrumsýninguna — hún ætti að fara fram í dag, 3. mars, við opnun kl. bílasýninguna í Genf, en vegna kórónuveirunnar verður salurinn ekki haldinn í ár.
Og að frá og með september muni hún leggja sitt af mörkum á ný þannig að Woking verksmiðjan þurfi að halda mjög háum framleiðsluhraða, þar sem flestir dagar enda með meira en 20 nýjum McLaren settum saman (í höndunum).
Og með horfur á frekari vexti, að teknu tilliti til áætlunar um að setja á markað hátt tugi nýrra gerða (frá þremur vörulínum, Sports Series, Super Series og Ultimate Series) eða afleiður til ársins 2025, árið sem McLaren gerir ráð fyrir að selja í röð 6000 einingar.
