Á tímum þegar jeppar eru allsráðandi á markaðnum kemur það ekki á óvart að þar til framtíðar 508 PSE kemur, er öflugasta vegagerð Peugeot frá upphafi og því sú öflugasta í núverandi úrvali franska framleiðandans. Peugeot 3008 Hybrid4.
Afhjúpaður fyrir um tveimur árum síðan, aðeins nýlega kom sá öflugasti af 3008 á innlendan markað.
Það er kominn tími til að prófa hann til að uppgötva ekki aðeins hvers virði hann er sem tengitvinnbíll, sem er eins og með tölunum á tækniblaði þess sé hægt að kalla hann „heitan jeppa“.
Nægur í útlöndum…
Ef við metum það eingöngu út frá útliti hans, getur 3008 Hybrid4 varla verið með í hópi „heitra jeppa“, enda í þessum kafla mun næðislegri en gerðir eins og CUPRA Ateca, Volkswagen T-Roc R eða bróðir hans, glænýr Tiguan A.Þrátt fyrir að útlit Peugeot 3008 Hybrid4 haldi áfram að vera nútímalegt, er sannleikurinn sá að hann skortir sérstaka þætti sem að jafnaði einkenna kraftmeiri útgáfurnar, jafnvel þó að þessi hafi þá sérstöðu að vera sérstakur fyrir að vera tengiltvinnbíll. Það má jafnvel segja að í tilfelli 3008 Hybrid4 sé verið að tala um úlf í sauðagæru.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Miðað við 3008 sem eftir eru er ekki mikill munur og veðmál Peugeot virðist hafa verið nærgætni. Góðar fréttir fyrir alla þá sem vilja koma á óvart á umferðarljósum, en að mínu mati hefði Peugeot getað gefið kraftmestu vegagerðina í (langri) sögu sinni nokkra aðgreiningarþætti.
… og inni
Jafnframt ytra byrði er innra rými Peugeot 3008 Hybrid4 einnig stjórnað af geðþótta, sem er eins og „bræður“ hans í úrvalinu.
Með því að viðhalda gæðastöðlum (samsetningu og efni) sem sanna að Peugeot er í auknum mæli á stigi yfir meðallagi, er innréttingin í 3008 enn uppfærð og, eins og ytra byrði, í skreytingunni bendir ekkert til þeirra afköstarmöguleika sem endar.
Við erum ekki með flottari áferð og jafnvel sætin, þrátt fyrir að vera þægileg og með góðan stuðning, hafa enga sportlega eiginleika, fyrir utan að vera ekki eingöngu fyrir þessa gerð. Þeir eru til dæmis eins og þeir sem Peugeot 508 nota með sama GT búnaði.
Sérhvert umhverfi sem er „innblásið“ virðist frekar skuldbundið til að miðla mynd af æðruleysi og vistfræði sem venjulega tengist tengiltvinnbílum en þeirri sportlegu sem 300 hestöfl hans gera okkur kleift að sjá fyrir.
Hvað búsetu varðar, ef farþegar misbjóða ekki upptöku tengitvinnkerfisins, með plássi til að ferðast í þægindum, er ekki hægt að segja það sama um farangursrýmið, sem missti afkastagetu vegna þess að rafgeymirinn var settur undir bakgólfið. .
Þannig að í stað 520 lítra höfum við nú aðeins 395 lítra, mjög lágt gildi sem er nálægt því sem ... Renault Clio (391 lítrar) býður upp á og einnig langt frá 434 lítra sem yngri bróðirinn, Peugeot 2008, býður upp á.
Við stýrið á Peugeot 3008 Hybrid4
Jæja, ef fagurfræðilega virðist 3008 Hybrid4 vera langt frá því að gera ráð fyrir að hann sé „heitur jeppi“, þegar við setjumst undir stýri, munum við standa frammi fyrir aðeins tengiltvinnbíl?
Svarið er einfalt: nei. Með fjórum akstursstillingum (Hybrid, Sport, Electric og 4WD) lagar 3008 Hybrid sig að mismunandi aðstæðum og þörfum ökumanns eins og góður blautbúningur sem líkist Dr. Jekyll og Mr. Hyde.
Dr Jekyll
Byrjum þá á akstursstillingunum sem bjóða Peugeot 3008 Hybrid þægari og kunnuglegri „persónuleika“.
Í rafmagnsstillingu getum við, eins og nafnið gefur til kynna, dreifið aðeins með því að nota „safa“ rafhlöðunnar í allt að 135 km/klst. Með því að nota orkuna sem 13,2 kWh rafhlaðan gefur til kynna er 3008 Hybrid4 fær um að ferðast allt að 59 km í þessum ham - gildi sem ég fór ekki of langt frá, í hinum raunverulega heimi - og klæðist "vistfræðingsfötunum sínum".
Þegar við erum sem fjölskylda og viljum fara í lengri ferð er Hybrid mode rétti kosturinn. Hann stjórnar sambandinu milli brunavélarinnar og rafmótoranna tveggja sjálfkrafa og gefur okkur öfundsverða sléttleika í legu og rekstri (á stigi úrvalstillögur) sem slétt átta gíra sjálfskiptingin er ekki framandi fyrir ( EAT8).
Í þessari stillingu stjórnar 3008 Hybrid4 ekki aðeins hleðslu rafhlöðunnar nokkuð vel (skilvirkari en t.d. Mercedes-Benz) heldur nær hann einnig eyðslu á heimili 5 l/100 km , og allt þetta án þess að fara að „stíga á egg“.
Að lokum, í þessum vistfræðilega og ábyrga þætti Peugeot 3008 Hybrid4 höfum við einnig til umráða e-Save aðgerð , sem gerir okkur kleift að panta rafhlöðuorku til að ná 10 km, 20 km eða jafnvel panta fulla hleðslu, fyrir okkur til að nota síðar í ferðinni.
herra hyde
Hins vegar hefur Peugeot 3008 Hybrid4 aðra hlið, minna vistvæna og kunnuglega. Franski jeppinn hefur tvær akstursstillingar sem gera það að verkum að hann tekur á sig einbeittari karakter, þar sem önnur tryggir frammistöðu nálægt gerðum eins og CUPRA Ateca.
Sá fyrsti er auðvitað Sport (eða Sport) hamurinn. Þetta nýtir alla möguleika brunavélarinnar og rafmótora og leyfir fullri notkun 300 hestöfl af hámarksafli. Þannig er hann fær um að ná 100 km/klst á 5,9 sekúndum og 235 km/klst hámarkshraða.
Jafnvel þó að þetta sé GT útgáfan, þá eru sætin (mjög þægileg og með nudd) eins og í 508 og allt skreytingin gefur mynd af æðruleysi og vistfræði - þeirri sem við venjulega tengjum við tengiltvinnbíla - en af sportlegum hætti. 300 hö hans leyfa okkur að sjá fyrir.
Gírkassinn verður meira... „taugaspenntur“ og hvetur okkur til að kanna kraftmikla getu öflugustu Peugeot-bílanna. Þegar við gerum það, finnum við áhugavert þæginda/hegðun samband, sem ekkert þeirra virðist skaðast, þó að í hljóðkaflanum tapi Frakkar fyrir katalónsku (plug-in blendingar hafa þessa hluti).
Hraða, beina stýrið (og litla stýrið virðist undirstrika þessa eiginleika) gerir 3008 Hybrid4 kleift að vera vel innritaður í beygjum. Hins vegar, fjórhjóladrifið, vel kvarðaður undirvagninn og fjöðrunin sem getur haldið aftur af hreyfingum yfirbyggingarinnar — sem kemur á óvart, þar sem þeir vega meira en 1900 kg — gera hegðunina áhrifaríkari, stöðugri og öruggari en einmitt skemmtilegri og grípandi. Til þess er kannski jafnvel betra að velja aðra gerð.
Við þessar aðstæður hækkar eyðslan upp í 7-8 l/100 km, en ef við hægjum á okkur hratt komum við aftur í meðaltalið 5,5-6 l/100 km án erfiðleika. Hvað varðar frammistöðuna, almennt, þá eru viðbrögð settsins næstum alltaf áhrifamikil, en það er í Sport-stillingu sem við höfum raunverulega hugmynd um að við séum með 300 hö og 520 Nm af hámarksafli og togi samanlagt.
Að lokum er 4WD stillingin, eins og nafnið gefur til kynna, hentugur til að ganga á slæmum vegum (á þeim tímapunkti vinnur niðurgönguhjálparkerfið líka). Þrátt fyrir nægilegt grip, þá gera minni jarðhæð og óvingjarnleg horn fyrir utanvegaakstur stór ævintýri óhentug.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
fáanlegur frá 50.715 evrur í GT Line útgáfunni, í þessu GT afbrigði, sér Peugeot 3008 Hybrid verðið hækka í 53.215 evrur , hátt verðmæti, en samt lægra en 56 468 evrur sem CUPRA Ateca óskaði eftir — auk þess hefur hann ýmsa skattafríðindi fyrir að vera tengiltvinnbíll.
Hann er kannski ekki „heitur jeppi“ eins og sumar tölur hans gefa til kynna – hann tekur sér alvarlegri, edrú og kunnuglegri líkamsstöðu – en fyrir þá sem eru að leita að fjölskyldujeppa sem getur tryggt mjög góða frammistöðu með lítilli eyðslu (sérstaklega í borgum, ef við notum og Við misnotum rafmagnsvélina), án þess að gefa upp pláss (nema takmarkaðasta skottið), þægindi og mikinn búnað, kemur Peugeot 3008 Hybrid4 saman mörg góð rök.
Í grundvallaratriðum birtist Peugeot 3008 Hybrid4 í jeppaheiminum með sportlegar vonir eins og vinurinn sem var fyrstur til að giftast og eignast börn.
Honum finnst enn gaman að fara út með vinum, út að borða og jafnvel „fara í drykki“, en hann yfirgefur barinn fyrr og hegðar sér „fullorðnari“. Eftir allt saman, hann hefur röð af skyldum sem allir aðrir eru enn ókunnugt um.