Nýji BMW 330e kemur til að bregðast við áskorunum dagsins í dag ... og morgundagsins. Meira en tæknileg duttlunga er hin hömlulausa rafvæðing sem við höfum orðið vitni að í bílaiðnaðinum, sem BMW hefur ekki verið ókunnug, leiðin til að tryggja að markmiðin um að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda, þ.e. CO2, standist - viðurlögin fyrir að fara ekki eftir eru þungar, en mjög háar sektir.
Það sem meira er, takmarkanirnar sem við höfum séð á aðgangi að helstu evrópskum þéttbýliskjörnum skylda byggingaraðila til að hafa rafvæddar lausnir - tengitvinnbíla og rafmagns - til að tryggja að gerðir þeirra geti dreifst án takmarkana.
Nýr 330e (G20) tekur upp sömu lausn og forveri hans (F30) með því að sameina brunavél, í þessu tilviki 2,0 l 184 hestafla bensín túrbó, með 68 hestafla (50 kW) rafmótor. 252 hestöfl og samræmd eyðsla og koltvísýringslosun sem heillar — 1,7 l/100 km og 39 g/km, í sömu röð.
Sem tengitvinnbíll hefur hann þann kost að leyfa a 59 km rafdrægni (+18 km en forverinn), samþættir 12 kWh rafhlöðu í farangursrýmið — afleiðingin er að farangursrýmið minnkar úr 480 l í 375 l, bara meðalgildi.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Eina leiðin til að miða við að neyslustigið sé jafn lágt og auglýst er er að halda rafhlöðunum alltaf hlaðnar — í 3,7 kW veggkassa tekur það 2 klukkustundir og 30 mínútur að hlaða rafhlöðurnar upp í 80% af afkastagetu þeirra. Annars mun brunavélin að mestu taka á sig byrðarnar af því að færa BMW 330e, sem hefur mun meiri vélbúnað en „venjuleg“ 3 sería, þyngist umtalsvert um 200 kg, kjölfesta er ekki eyðsluvæn.
59 km rafsjálfræði reynist meira en nægjanlegt fyrir litla daglega vinnu og við erum ekki takmörkuð við þéttbýlisleiðir - í rafmagnsstillingu getur BMW 330e náð 140 km/klst hámarkshraða, sem einnig stuðlar að því að draga úr neyslureikninginn á þjóðvegum eða jafnvel þjóðvegum.
Við stýrið
Diogo tekur okkur til að uppgötva þessa og aðra sérkenni nýja BMW 330e í þessari fyrstu kraftmiklu snertingu og fyrir utan þá staðreynd að þetta er tengiltvinnbíll, þá er mjög fátt sem aðgreinir hann frá hinni 3 seríu:
Það þarf ekki að vera geimskip. Þetta er BMW eins og hver annar og það er ekkert endilega slæmt.
Það eru nokkrir þættir sem eru sérstakir fyrir 330e, nefnilega hleðsluhurð milli hjóls og framhurðar; og að innan finnum við nokkra nýja hnappa — hann gerir þér kleift að velja á milli Hybrid, Electric og Adaptive stillingar — sem og sérstakar valmyndir í upplýsinga- og afþreyingarkerfinu.
Við stýrið er þetta enn 3 sería og það þýðir að við höfum aðgang að einum besta undirvagni í flokknum. Þrátt fyrir „eco“ fókusinn, með 252 hö til ráðstöfunar, er hún líka mjög hröð. 0-100 km/klst er keyrður á 5,9 sekúndum og hámarkshraði er 230 km/klst. , þjónusta sem er verðug heitu lúgu. Það sem meira er, þegar 330e er í Sport-stillingu hefur hann enn bragð í erminni. Við höfum nú aðgang að XtraBoost aðgerð sem, í átta sekúndur, gefur frá sér 40 hestöfl til viðbótar, með heildarafli hækkandi í 292 hestöfl — dýrmæt innspýting af „nítró“ til að ná yfirdrifinu…
Nýr BMW 330e kemur til okkar í september næstkomandi, en endanlegt verð hefur ekki enn verið gefið upp, sem bendir til þess að það gæti verið um 55.000 evrur.
Tími til kominn að gefa Diogo orðið: