Nýr BMW 750d xDrive er gerð baverska vörumerkisins með öflugustu dísilvél frá upphafi.
Í neðri hlutanum hafa dísilvélar verið að missa tjáningu. Skellið því á sífellt strangari umhverfisreglur, sem hafa gert dísilvélar sífellt dýrari í framleiðslu. Og auðvitað verðleikar nýju bensínvélanna.Í lúxushlutanum er þetta vandamál ekki til, einfaldlega vegna þess að framleiðslukostnaður er ekki vandamál. Viðskiptavinir eru tilbúnir að borga allt sem þarf til að fá það sem þeir vilja.
EKKI MISSA: Allar fréttir (frá A til Ö) á bílasýningunni í Genf 2017
Jafnvel þótt það sé ofurdísel! Eins og raunin er með nýja BMW 750d xDrive, lúxusbíll sem vegur meira en tvö tonn með 3,0 lítra dísilvél með fjórum túrbóum í röð. Hagnýta niðurstaðan er þessi:
Eins og þú sérð er nýja 750d sannkölluð dísileimreið, sem getur hraðað frá 0-100 km/klst á aðeins 4,6 sekúndum og úr 0-200 km/klst. á aðeins 16,8 sekúndum. Auglýst eyðsla (NEDC hringrás) er 5,7 l/100km – að lokum með nögl á hvolfi ofan á inngjöfinni er hægt að ná þessari eyðslu.
Annars eru tölur þessarar vélar yfirþyrmandi: við 1.000 snúninga á mínútu (aðgerðalaus) skilar þessi vél 450 Nm togi(!) , en það er á milli 2000 og 3000 snúninga á mínútu sem þetta gildi nær hámarki, 760 Nm tog. Við 4400 snúninga á mínútu náðum við hámarksafli: fínum 440 hö.
Í þessu tiltekna, það er aðeins eitt vörumerki sem gerir betur, Audi. En það þurfti fleiri strokka og meira slagrými, við tölum um nýja V8 TDI Audi SQ7.
Þegar við settum þetta gildi í samhengi urðum við enn hrifnari. Bensínknúni BMW 750i xDrive með 449 hö tekur aðeins 0,2 sekúndum minna frá 0-100 km/klst. en 750d xDrive.
Í augnablikinu er þessi vél aðeins fáanleg í BMW 7 seríu, en líklega mun hún fljótlega birtast í öðrum gerðum eins og BMW X5 og X6. Komdu þeir!
Hvernig fékk BMW þessi gildi?
BMW var fyrsta vörumerkið til að setja saman þrjá túrbó í röð og nú er það aftur brautryðjandi í því að tengja fjóra túrbó í röð í dísilvél.Eins og þú veist þurfa túrbóar útblástursflæði til að virka – gleymum undantekningunum frá þessari reglu, nefnilega Audi raftúrbó eða Volvo þrýstiloftstúrbó, því það er ekki raunin.
Á lágum snúningi keyrir þessi 3,0 lítra sex strokka vél aðeins tveimur lágþrýstitúrbóum á sama tíma. Þar sem gasþrýstingurinn er lítill er auðveldara að setja smærri túrbó í gang og forðast þannig svokallaða «turbo-töf». Auðvitað á hærri snúningi passa þessir túrbó ekki...
Þess vegna, þegar snúningshraði hreyfilsins eykst, þar sem flæði og þrýstingur útblástursloftanna eykst, gefur rafræna vélarstýringin skipun á inngjöfarkerfi til að beina öllum útblástursloftum yfir í 3. breytilegan túrbó háþrýsting.
Frá 2.500 snúningum á mínútu fer 4. stóri túrbóninn í gang, sem stuðlar afgerandi að viðbragði vélarinnar á meðal- og miklum hraða.
Svo, leyndarmálið um afl þessarar vélar er í þessum túrbó- og útblásturssamstillingarleik. Merkilegt er það ekki?
Ef efnið „ofurdísel“ vekur áhuga þinn, munum við geta snúið aftur að þessu efni innan skamms. Skildu eftir skoðun þína á Facebook okkar og deildu innihaldi okkar.