Meðallosun koltvísýrings sem skráð var árið 2020 fyrir hvert nýtt ökutæki var undir markmiðinu 95 g/km (NEDC2; aðeins frá og með þessu ári verður reiknað gildi samkvæmt WLTP-samskiptareglunum) sem krafist er í nýjum reglugerðum Evrópusambandsins (ESB). .
Þetta segir JATO Dynamics, sem í nýjustu rannsókn sinni komst að þeirri niðurstöðu að meðalútblástur koltvísýrings nýrra bíla í 21 Evrópulandi (þar á meðal Portúgal) væri 106,7 g/km.
Miðað við það markmið sem ESB krefst, þrátt fyrir að metið sem náðist árið 2020 hafi verið lægra en búist var við, er það hins vegar veruleg lækkun um 12% miðað við 2019, jafnvel lægsta meðaltal síðustu fimm ára í Evrópu.
Samkvæmt JATO Dynamics eru tvær stórar ástæður sem hjálpa til við að skýra þessa framför: Sú fyrri tengist sífellt „hertari“ reglugerðum fyrir bíla með brunahreyfla; annað tengist COVID-19 heimsfaraldrinum, sem knúði fram mikla breytingu á hegðun og olli aukinni eftirspurn eftir tengiltvinnbílum og rafknúnum ökutækjum.
Felipe Muñoz, sérfræðingur hjá JATO DynamicsÁ ári þegar milljónum hugsanlegra kaupenda var ekki hleypt út úr heimilum sínum er merkilegt að meðallosun hefur minnkað um 15 g/km. Það þýðir grundvallarbreytingu á hugmyndum okkar um hreyfanleika og meiri tilhneigingu til sjálfbærra valkosta.
Þrátt fyrir þessa þróun eru lönd þar sem eftirspurn eftir bílum með brunavél hefur jafnvel vaxið og þar með aukið CO2 losun: við erum að tala um Slóvakíu, Tékkland og Pólland.
Svíþjóð var efst á þessum lista, en 32% allra seldra nýrra bíla voru rafknúnir. Portúgal skráði þriðja lægsta meðaltal losunar meðal greindu landanna.
Hinum megin á skalanum koma Mazda, Lexus og Toyota, með meðaltal 97,5 g/km. PSA Group, sem í millitíðinni sameinaðist FCA og myndaði Stellantis, birtist skömmu síðar, með 97,8 g/km. Mundu að markmiðin sem framleiðendur eiga að ná eru ólík innbyrðis þar sem þau taka mið af meðalmassa (kg) ökutækis þeirra.