Mercedes-Benz kynnti á fimmtudag metnaðarfulla áætlun um að verða 100% rafknúin fyrir lok áratugarins, „þar sem markaðsaðstæður leyfa“.
Í ferli sem gerir ráð fyrir að hraða nokkrum markmiðum sem þegar höfðu verið tilkynnt áður í „Ambition 2039“ stefnunni, staðfestir Mercedes-Benz að það muni byrja að bjóða rafhlöðuknúið ökutæki í öllum flokkum frá 2022 og frá 2025 á öllum gerðum í línan verður með 100% rafmagnsútgáfu.
Fyrir sama ár tilkynnir Mercedes-Benz aðra mikilvæga ákvörðun: „frá og með 2025 verða allir pallar sem settir eru á markað eingöngu fyrir rafmagn“ og fyrir þann tíma er búist við að þrír nýir pallar komi fram: MB.EA, AMG.EA og VAN. EA.
Sá fyrsti (MB.EA) mun beinast að meðalstórum og stórum fólksbílum. AMG.EA, eins og nafnið gefur til kynna, mun þjóna sem grunnur fyrir framtíðar rafsportbíla í Affalterbach. Að lokum verður VAN.EA pallurinn notaður fyrir létt atvinnubíla.
Rafmagn fyrir alla smekk
Eftir kynningu á EQA, EQB, EQS og EQV, allt árið 2021, undirbýr Mercedes-Benz að koma á markað árið 2022 EQE fólksbílinn og samsvarandi jeppa EQE og EQS.
Þegar öllum þessum kynningum er lokið, og reiknað með EQC, mun Stuttgart vörumerkið vera með átta rafknúna bíla á fólksbílamarkaði.
Tvö afbrigði sem fyrirhuguð eru fyrir EQS ættu einnig að vera lögð áhersla á: Sportlegra afbrigði, með AMG einkenni, og lúxus afbrigði með Maybach einkenni.
Til viðbótar við allt þetta, tengiltvinntillögur með víðtækt rafsjálfræði, eins og hið nýja Mercedes-Benz C 300 og sem við erum nýbúin að prófa mun áfram gegna mjög mikilvægu hlutverki í stefnu vörumerkisins.
Framlegð á að halda þrátt fyrir stærstu fjárfestingu
„Breytingin í rafbíla er að aukast, sérstaklega í lúxushlutanum, þar sem Mercedes-Benz á heima. Vinningspunkturinn nálgast og við verðum tilbúin þegar markaðir breytast í 100% rafknúnir í lok þessa áratugar,“ sagði Ola Källenius, forstjóri Daimler og Mercedes-Benz.
Ola Källenius, forstjóri Daimler og Mercedes-BenzÞetta skref markar djúpstæða aðlögun fjármagns. Með því að stýra þessari hröðu umbreytingu á sama tíma og við stöndum vörð um hagnaðarmarkmið okkar, munum við tryggja langtímaárangur Mercedes-Benz. Þökk sé hæfum og áhugasömum vinnuafli okkar er ég sannfærður um að við munum ná árangri á þessu spennandi nýja tímabili.
Mercedes-Benz mun fjárfesta meira en 40 milljarða evra í þróun nýrra rafknúinna ökutækja og staðfesti að það muni halda framlegð sem það hafði dregið árið 2020, jafnvel þó að þessi markmið hafi verið byggð á „gert ráð fyrir að selja 25% af tvinnbílum og rafknúnum ökutækjum. árið 2025“.
Nú telur þýska vörumerkið að þessi tegund farartækja muni þegar standa fyrir um 50% af markaðshlutdeild á sama ári.
Til að viðhalda framlegð á nýju rafmagnsöldinni mun Mercedes-Benz reyna að „auka nettótekjur“ fyrir hvert selt eintak og auka sölu á Maybach og AMG gerðum. Við þetta verðum við enn að bæta sölu í gegnum stafræna þjónustu, sem mun í auknum mæli verða stefna fyrir vörumerki.
Miðað við þetta er stöðlun úrvals hvað varðar palla einnig grundvallaratriði, þar sem það mun gera ráð fyrir mikilvægri kostnaðarlækkun.
Átta gigaverksmiðjur „á leiðinni“
Til að styðja við þessa umskipti nær eingöngu yfir í raforku tilkynnti Mercedes-Benz byggingu átta nýrra gígaverksmiðja um allan heim (vitað er að ein þeirra er í Bandaríkjunum og fjórar í Evrópu), sem munu hafa framleiðslugetu upp á 200 GWst.Mercedes-Benz næstu kynslóðar rafhlöður verða „mjög staðlaðar og hentugar til notkunar í meira en 90% Mercedes-Benz bíla og sendibíla“, með markmiðið með aukinni þéttleika að bjóða upp á „fordæmalaust sjálfræði og styttri hleðslutíma“.
Vision EQXX mun hafa yfir 1000 km drægni
Vision EQXX frumgerðin, sem Mercedes-Benz mun kynna árið 2022, verður einskonar sýningargluggi fyrir þetta allt og lofar að vera sú rafknúna með mesta sjálfræði nokkru sinni og jafnframt sú skilvirkasta.
Auk þess að sýna kynningarmynd, staðfesti þýska vörumerkið einnig að þetta líkan mun hafa „raunverulega“ sjálfstjórn upp á yfir 1000 km og eyðslu á þjóðveginum meira en 9,65 km á kWst (með öðrum orðum, minni eyðsla en 10 kWh/100 km)
Vision EQXX þróunarteymið hefur "sérfræðinga frá F1 High Performance Powertrain (HPP) deild" Mercedes-Benz, sem kröfðust þess að leggja áherslu á að aukið sjálfræði væri ekki náð með því að nota stærri rafhlöðu.