Eins og er tengjum við Bugatti við vélar sem geta farið yfir 400 km/klst. En vörumerkið, í mjög fjarlægri fortíð, var ábyrgt fyrir nokkrum af íburðarmeiri lúxussölum í heimi, eins og stórkostlega Royale.
Þess vegna hefur fjögurra sæta, fjögurra dyra Bugatti verið stöðugt umræðuefni í gegnum árin. Frá tíma Romano Artioli, eiganda Bugatti áður en Volkswagen Group kom fram á sjónarsviðið og eignaðist vörumerkið.
Ofurlúxus, fjögurra dyra, fjögurra sæta superberlin væri eðlileg framlenging á franska vörumerkinu. Svo eðlilegt að af og til kynnumst við frumgerðum og innri umræður eru gerðar opinberar um möguleika á að framleiða líkan með þessum eiginleikum.
Meðal þekktustu frumgerðanna skrifaði Giorgetto Giugiaro undir tvær. Enn á tímum Romano Artioli, árið 1993 gerði hann hið glæsilega Bugatti EB112 , sem var ætlað að fylgja hinum frábæra EB110. Þrátt fyrir stöðu frumgerðarinnar virðast þrjár einingar hafa verið byggðar.
Önnur frumgerðin undirrituð af Giugiaro, Bugatti, var í höndum þýska hópsins. Það var 1999 og við vorum að kynnast EB218 . Hann skar sig úr fyrir hið sérkennilega val á vélinni: Vél með 18 strokka í W og 6,3 lítra.
Árið 2009 kom fram ný sýn fyrir Bugatti lúxusstofuna. Tilnefndur 16C Galibier , var næst því að ná framleiðslulínum. Og já, 16C vísar til fjölda strokka í vélinni hans, sem var sá sami og Veyron.
Þrátt fyrir að framleiðsluáætlanir hafi fleygt fram - um 3000 einingar á átta árum - yrði verkefninu hætt eftir að Wolfgang Dürheimer, forstjóri Bugatti, færi til Audi.
Nýr Galibier í smiðjunni?
Miklu meira nýlega, og eftir Dieselgate, var aftur talað um Galibier fyrir Bugatti.
Hvers vegna? Fyrst sneri Dürheimer aftur til forystu Bugatti. Í öðru lagi, ákvörðunin um að halda Bugatti í vörumerkjasafni þýska samstæðunnar eftir að Dieselgate – með kostnaði sem virðist ekki hætta að vaxa – knúði fram langtímaáætlun til að tryggja framtíðarsjálfbærni starfseminnar og nauðsynlegt fjárhagslegt sjálfstæði. til restarinnar af hópnum.
Wolfgang Dürheimer, forstjóri BugattiÉg er núna að fylgja eftir fjórum stefnumótandi hugmyndum. Galibier er einn þeirra. Ég get ekki talað um hina.
Og að lokum, ef þeir halda spánum tölum fyrir fyrsta Galibier, þá er spáð fjöldi eininga umfram (mikið!) 500 einingar Chiron.
Eins og frumgerðirnar sem við nefndum, myndi þessi nýja saloon halda vélinni í fremstu stöðu, sem jafngildir notkun á 16 strokka í W af Chiron. Munurinn á þessum tveimur tillögum gæti verið í rafvæðingu 16 strokkanna að hluta. Valkostur ekki tekinn fyrir Chiron, vegna þeirrar auka kjölfestu sem slík lausn myndi hafa í för með sér, vandamál sem kemur ekki upp í þessum sal, ef það gengur eftir.
Varðandi grunninn er getgátur um að notað verði afbrigði af MSB, pallinum þróað af Porsche, sem við getum nú þegar fundið í nýja Panamera, og mun gegna lykilhlutverki í öðru lúxusmerki í Volkswagen Group, Bentley.
Hvað varðar aðrar tilgátur sem eru til umræðu, þá eru keppinautar Galibier, samkvæmt Autocar, ofurjeppa, keppinautur Rolls-Royce Cullinan, andlegur arftaki 100% rafmagns Royale og ofurbíll staðsettur fyrir neðan Chiron. Hins vegar er vilji Wolfgang Dürheimer skýr. Það verður að vera nýr Galibier.
Hins vegar, á auðkenndu myndinni, sem byggir á upprunalegu Galibier hugmyndinni, höfum við tillögu sem Indav Design hefur lagt fram um hugsanlega Galibier í framtíðinni. Er það rétta leiðin?