Tveimur árum eftir að ég gekk til liðs við «Smart ættbálkinn» í fyrsta skipti hér, fór ég aftur inn í Smart og hélt út í borgarfrumskóginn. Að þessu sinni, í Smart Fortwo Convertible.
Í dag, rétt eins og fyrir tveimur árum, er Smart enn „sjaldgæf tegund“ meðal bifreiðadýralífsins. Fyrir tæknilegar lausnir, fyrir heimspeki, í stuttu máli, fyrir allt. En umfram allt fyrir þær tilfinningar sem það býður okkur upp á. Sem eru ólíkir öllum bílum sem ég hef keyrt... og ég hef keyrt mikið, trúðu mér. Byrjaði á hóflegum 50 hestafla frönskum ökutækjum og endaði í einum dutlegasta og gefandi bílnum sem hefur verið ráðandi í sögu bílsins (ég á enn eftir að klára „ráðandi“ hlutann…).
Mótor
Getu
0,9 túrbó
krafti
90 hö
Tvöfaldur
135 Nm
Og þegar ég tala um skynjun þá er ég ekki að tala um tilfinninguna fyrir stýrinu (sem er ekki óvenjulegt), hraða gírsins (sem er samt ekki hraður), strangar hreyfingar eða þægindi um borð (stutt hjólhaf leyfir ekki kraftaverk) þessa Smart Fortwo. Sá sem vill þetta allt í borgarmanneskju velur Volkswagen Up!, Fiat 500 eða Hyundai i10, svo aðeins sé nefnt (af mínum uppáhalds).
Líkar það eða ekki...
Smart Fortwo býður upp á upplifun sem er ólík allri ímyndaðri samkeppni – eru virkilega til keppinautar fyrir Fortwo? Reynsla sem skildi jafnvel eftir óhræddan varnarmann seint í hemlun, af ESP og öflugum vélum, eins og ég, gafst upp. Vegna þess að ekki er allt frammistaða, á sama hátt og ekki er allt þægindi og græjur... Þessi Smart Fortwo Convertible er sönnun þess.
Ég nefni tvö dæmi: bílastæði og akstur í bænum. Tvö verkefni sem ræna mig æviárum. Ég hata! Fyrsta vegna þess að ég er hræðileg í að leggja (þú getur beðið mig um að fara í heilan drift hring, en ekki biðja um að leggja samhliða þeirri fyrri) og seinni vegna þess að ég er minna og minna vandræðalegur við að keyra í bænum (þú getur tekið Alentejo frá Alentejo, en þú getur ekki tekið Alentejo frá Alentejo).
Fortwo breytir þessum tveimur verkefnum á undraverðan hátt í eitthvað þolanlegt. Parking a Smart er barnaleikur og það er svo fyndið að þvælast um borgina undir stýri að ég held að ég setji það inn á ferilskrána mína, í þættinum sem er tileinkaður fullreyndum kafarum.
Áhugamál? Örugglega: Að lesa, skrifa, veiða, fara í gokart og forðast umferð í Smart Fortwo.
Ég skil núna hvers vegna ég var aldrei kölluð í mörg atvinnuviðtöl. Áfram og aftur að Smart Fortwo Cabrio…
Þessi Smart Fortwo Convertible, þar sem hann er breytanlegur, bætir annarri vídd við upplifunina.
Að taka ofan af toppnum í lok dags og labba um borgina (eða hlaupa í burtu frá henni...) er mjög töff - þú getur lesið einn af þessum „fríum“ hér. Eins og ég sagði fyrir tveimur árum þegar ég prófaði „venjulegu“ útgáfuna af Fortwo, þá er eyðsla þessarar útgáfu sem er búin 90 hestafla 0,9 túrbó vélinni ekki góð (ég get gert betri eyðslu með Peugeot 208 mínum, sem er stærri og þyngri ).
En við bætum upp fyrir skort á vinsemd meðaltalanna nánast alltaf yfir 6,5 l/100 km með þeirri vinsemd sem við fáum erlendis frá. Allir eru fyndnir með þennan Smart Fortwo breiðbíl – og sérstaklega þessi eining í mattgráu og með vínrauða hettunni virkar mjög vel.
Og út fyrir bæinn?
Eins og ég hef sagt við önnur tækifæri hegðar þessi kynslóð Smart Fortwo sig miklu betur en fyrri kynslóðir á þjóðvegum og þjóðvegum. Það er samt ekki undur bugða og þæginda, en það er öruggt og veitir sjálfstraust.
Rafrænu hjálpartækin eru alltaf í „high alert“ og koma stundum í veg fyrir að við getum fjarlægt eins mikinn safa og hægt er úr þessari vél með heilbrigð 90 hö.
Hettan. Hef ég sagt þér frá hettunni?
Hlífin er sjálfvirk og einföld í notkun. Ef þú ert með bílskúr og verðálagið skiptir engu máli fyrir þig skaltu velja þennan Smart Fortwo Convertible fram yfir stífu útgáfuna.
Hljóðræn þægindi hafa ekki verið klípuð, stífni undirvagnsins hefur ekki verið skert og Fortwo er mun meira aðlaðandi á „opnum himni“.
Tæplega 20.000 evrur fyrir Smart
Ef þú vilt svona Smart skaltu búa þig undir að leggja út næstum 20.000 evrur. „Næstum 20.000 evrur fyrir bíl af þessari stærð?“ segirðu. Bragðið er til staðar. Þetta er ekki bíll… þetta er Smart.
Smart Fortwo Convertible, eins og aðrar merkjavörur, fer langt út fyrir innra gildi þess.
Að vera með snjall er staðfesting á mörgum hlutum sem eru flottir og líta vel út á samfélagsmiðlum. Og samkvæmt mínum útreikningum kostar það um 5.000 evrur. Svo þú borgar! Ekki spyrja mig hvernig ég komst að þessu gildi...
En rökfræðin er einföld. Á sama hátt og handtaska gaurs að nafni Michael Kors (ef þú veist ekki hver það er, spurðu kærustu þína...) kostar hún 500 evrur. hvít merki ferðataska kostar 20 evrur. Að lokum gegna báðir nákvæmlega sömu hlutverki, en hið fyrsta er að það er hlutur þrá.
Verð Verð Verð Verð.
Er verð bull? Kannski er það ekki. Ef ég snýr aftur að dæminu um fylgihluti kvenna, sannleikurinn er sá að herra Kors er ríkur og ég held áfram að skrifa um bíla. Á sama hátt og Smart heldur áfram að selja bíla sína (sem í grunnútfærslunum eru ekki svo dýrir) með góðum árangri. Þetta er að segja að hugtakið „ó og svo er dýrt“ er umfram allt háð því hvað við metum eða ekki.
Í mínu tilfelli, ef ég ætti barn og ef ég ætti 20.000 evrur til að kaupa handa honum bíl, þá væri ég mjög ánægður ef hann myndi velja 2nd hands RWD sportbíl (ég grét meira að segja...), en ef hann velur Smart Fortwo Convertible, hann myndi líka skilja hvers vegna. Þó ég hafi verið leið…
Á sama hátt og ég vona að enginn muni dæma mig fyrir að halda að það sé sanngjarnt að eyða 20.000 evrum í bíl fyrir akstursdaga, mun ég ekki gera þau mistök að dæma einhvern fyrir að kaupa bíl sem lætur honum líða vel. Þegar öllu er á botninn hvolft er sannleikurinn sá að verð á hlutum er mælt með notagildi þeirra eða því sem þeir láta okkur líða. Þetta á við um listaverk, fyrir eldavél og... fyrir bíl.
Það eru samt hlutir sem eru ekki afsakanlegir, miðað við verðið og úrvalsstaðsetningu Smart Fortwo Convertible. Nefnilega skortur á lyklalausu kveikjukerfi (í bíl sem gerir fána þess að hann sé hagnýtur) eða skortur á venjulegu sjálfvirku bremsukerfi (í bíl sem eyðir lífi sínu í borginni).
