Áður en byrjað er að skrifa um hið frábæra, óviðjafnanlega og óviðjafnanlega Citroën AX GTI , ég verð að gera hagsmunayfirlýsingu: Þessi greining verður ekki hlutlaus. Hefði nú þegar verið tekið eftir því, er það ekki?
Eina ástæðan fyrir því að það verður ekki hlutlaust er vegna þess að þetta er fyrirmynd sem segir mikið fyrir mig. Þetta var fyrsti bíllinn minn. Og eins og þú veist er fyrsti bíllinn í hjarta okkar. Það er sá þar sem mörg okkar gera lítið af öllu í fyrsta skipti, og stundum jafnvel aðeins meira... En þetta stykki er um Citroën AX, það snýst ekki um minningar mínar. Jafnvel ef þú vilt geturðu gert það.
En aftur að Citroën AX, hvort sem það var í GTI eða GT útgáfu, báðir höfðu sinn sjarma. Bíll sem fékk orð á sér fyrir að vera hraðskreiður (mjög hraðskreiður...) en líka fyrir að vera viðkvæmur að aftan. Þeir óvarkárustu töluðu um einhverja lygi. Galli, sem var ekkert annað en misskilin dyggð.
THE Citroën AX GTI — en sérstaklega GT — keyrði á afturöxlinum eins og fáir aðrir. Í grundvallaratriðum var það háleit tilhneiging fyrir afturdrifið þegar farið var inn í ferilinn að ýkja stuðning að framan, sem gaf þeim sem þorðu að skora á nokkuð heitar stundir. Skapgerð sem jafnast aðeins á við nokkra af nýjustu framhjóladrifnum sportbílum.
Bakhliðin var í samvinnu við framhliðina til að lýsa á næstum ljóðrænu línulegu augnabliki fullkominni sveigju, þar sem krydd eins og lykt af brennandi dekkjum, G kraftar og gaman voru hluti af rétti dagsins. Réttur sem, það verður að segjast eins og er, var alltaf vel framreiddur.
Á fjallvegi fannst fullkomlega að Citroën AX GT/GTI væri í sínu náttúrulega umhverfi. Það er augljóst að hlutirnir fara ekki alltaf eins og áætlað var. Reyndar urðu hlutirnir flóknir á mörkum markanna.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þrátt fyrir að deila sama rúllugrunni og Peugeot 106 GTI var Citroën AX GTI með styttra hjólhaf en stöku systkini hans. Það sem var annars vegar kostur á snúningsvegum, hins vegar ókostur í hröðum beygjum með minni stuðningi. Ó já, það var tekið eftir því að „fáránlegur“ stöðugleiki litla Frakka víkur fyrir of taugaveiklaðri skapgerð. En þegar ég var að skrifa fyrir stuttu síðan, því snúnari sem vegurinn var, því meira líkaði litla Frakkanum.
Vel búinn og áreiðanlegur
Búnaðurinn, miðað við tímann, var alveg heill. Í GTI Exclusive útgáfunni gátum við nú þegar treyst á göfugt leðuráklæði sem fóðraði hluta hurðanna og að sjálfsögðu stórglæsilegu sætin sem pössuðu í þessa gerð. Lúxus sem var samhliða lausnum sem bentu meira til sparnaðar en lúxus. Til dæmis var skottið, í stað þess að vera úr málmplötu, einfalt trefjastykki „fest“ við afturrúðuna. Enn þann dag í dag kýs ég að halda að þetta hafi ekki verið annað en þyngdarsparnaður og því tilraun til að bæta bílinn en ekki spurning um að spara. En innst inni veit ég að þetta er ekki satt...
Upprunaleg innrétting…
Reyndar voru smíðisgæði ekki sterka hlið Citroën AX, hins vegar var það ekki málamiðlun heldur, án þekktra áreiðanleikavandamála fyrir franska bílinn. Þvert á móti... þetta var algjör snilld.
fjaðurþyngd
Áreiðanleiki byggður á einfaldleika alls settsins og endurspeglast í heildarþyngd settsins: lítil 795 kg þyngd fyrir GTI, og lítil 715 kg þyngd fyrir GT . Þyngdarmunur svo mikill að hann varð til þess að kraftminni GT sló hinn öflugri GTI, frá 0 til 100 km/klst.
Citroën AX GTI var búinn stórglæsilegum 1360 cm3 vél og 100 hö við 6600 snúninga á mínútu (95 hestöfl eftir að hafa fengið hvarfakút), en „einfaldari“ útgáfan af AX, GT setti upp „hógværari“ afbrigði af sömu vél, með tvöföldum karburatorum sem rukkuðu fallega töluna 85 hestöfl, sem myndi fara til 75 hö með tilkomu rafrænnar innspýtingar.
Afl- og þyngdarhlutfall jafnvel á mesta hraða, og það sem færði litla Frakka upp í nálægt 200 km/klst.
Gripstýring, stöðugleikastýring og annað slíkt var eins og þú veist efni úr sci-fi mynd. Hvort heldur sem er, við vorum að vinna verkefnið eða það var betra að afhenda möppuna einhverjum öðrum. Sem er eins og að segja, slepptu hjólinu...
Og svo var litla AXE GTI/GT. Lítill, skemmtilegur og trúr félagi við snúna vegi og annað óhóf. Ökuskóli eins og fáir aðrir, þar sem var raunverulegt samband milli manns og véla, og þar sem þeim fannst vinna saman (stundum...) alla hlutina sem mynduðu þrautina. Vélin fannst vinna að framan, kannski vegna lélegrar hljóðeinangrunar að innan, eða kannski til að gleðja þá sem eru með skapmeiri eyru.
Allavega, það er ekkert sem jafnast á við fyrstu ást, er það ekki?
Um "Manstu eftir þessum?" . Það er hluti af Razão Automóvel sem er tileinkaður gerðum og útgáfum sem stóð einhvern veginn upp úr. Okkur finnst gaman að muna eftir vélunum sem einu sinni lét okkur dreyma. Vertu með okkur í þessari ferð í gegnum tímann, vikulega hér á Razão Automóvel.