Mazda, eins og aðrir framleiðendur, er að búa sig undir mun krefjandi framtíð þegar kemur að útblástursstöðlum. Vörumerkið er að undirbúa aðra kynslóð SKYACTIV véla og hefur stofnað til samstarfs við Toyota um tvinnlausnir – til dæmis er Mazda3 markaðssett í Japan sem sameinar SKYACTIV-G vélina og hybrid tækni Toyota.
Samkvæmt þeim sem bera ábyrgð á vörumerkinu ætti nýja núlllosunarlíkanið að vera þekkt árið 2019 og markaðssett árið 2020. Evrópumaðurinn sem ber ábyrgð á rannsóknum og þróun, Matsuhiro Tanaka sagði:
Matsuhiro Tanaka, yfirmaður rannsókna og þróunar í Evrópu hjá Mazdaer einn af þeim möguleikum sem við erum að skoða. Litlir bílar eru tilvalnir fyrir 100% rafknúnar lausnir, því stærri bílar þurfa líka of þungar stærri rafhlöður og það þýðir ekkert fyrir Mazda.
Miðað við yfirlýsingar Tanaka um stærð framtíðarrafmagnsgerðar Mazda gæti japanska vörumerkið verið að undirbúa líkan svipað Renault Zoe. Miðað við þessa staðsetningu ætti þetta nýja tól að veðja á áður óþekktum grunni:
Matsuhiro Tanaka, yfirmaður rannsókna og þróunar í Evrópu hjá Mazdahönnunin verður öðruvísi, því þó stefna okkar með þennan bíl sé sú sama, þá verður tæknin ekki sú sama. Til dæmis verða efni léttari. Ef við setjum í þungar rafhlöður verðum við að fara öfuga leið varðandi heildarþyngd. Við verðum að þróa nýja efnistækni í framtíðinni.
Og hvar passar Wankel inn?
Hjá Razão Automóvel höfum við margsinnis greint frá endurkomu Wankel véla – jafnvel þó að sú endurkoma hafi í raun aldrei átt sér stað. Hins vegar kemur upp annar möguleiki á því að Wankel vélar komi aftur. Gleymdu framtíðar Mazda RX með þessari vél, hlutverk hennar gæti verið endurskoðað og takmarkað við drægisviðlengingaraðgerðir fyrir framtíðar rafbíla.
Og hvers vegna ekki? Fyrirferðarlítil mál hans, innra jafnvægi og lágsnúningshögg gerir hann að frábærum frambjóðanda í þetta verkefni. Möguleiki sem var styrktur með skráningu einkaleyfa Mazda í Bandaríkjunum sem tengjast þessari tækni.
Mazda sjálf hefur reynt þessa tækni áður. Árið 2013 var frumgerð Mazda2 þróuð, þar sem lítil 330cc Wankel vél sem var fest að aftan myndaði orku fyrir rafhlöðurnar.
Þessi vél, knúin áfram af litlum níu lítra eldsneytistanki, skilaði stöðugum 20 kW (27 hö) við 2000 snúninga á mínútu, sem gerir kleift að auka sjálfræði líkansins. Aftur Matsuhiro Tanaka:
Matsuhiro Tanaka, yfirmaður rannsókna og þróunar í Evrópu hjá MazdaEitthvað eins og þetta var einu sinni til, en ég get ekki farið í smáatriði. Það er hægt að ná frammistöðu og hagkvæmni með snúningsvél. Hann er mjög stöðugur og hljóðlátur í reglulegum snúningum, þannig að það eru einhverjir möguleikar á þessu.
Tilkoma rafknúins ökutækis í flokki þessa framleiðanda mun einnig ýta undir vaxandi rafvæðingu Mazda - frá og með 2021 mun vörumerkið auka fjölda tengiltvinnbíla í úrvali sínu. Að sögn Tanaka hefur Mazda þegar nauðsynlega tækni í þeim tilgangi þökk sé samstarfinu við Toyota. Það er bara spurning um tíma.