Stærð norska bílamarkaðarins er ekki stór (þeir eru aðeins meira en helmingur íbúa Portúgals), en Noregur er í „aðskildum heimi“ hvað varðar sölu á rafknúnum farartækjum.
Á fyrstu 10 mánuðum ársins 2021 er hlutur 100% rafknúinna ökutækja yfir 63%, en hlutfall tengiltvinnbíla er næstum 22%. Hlutur tengibíla er ráðandi 85,1%. Það er ekkert annað land í heiminum sem kemst nálægt þessum tölum og ekkert ætti að koma nálægt því á næstu árum.
Árangurssaga rafbíla í þessu olíuframleiðslu- og útflutningslandi (sem jafngildir meira en 1/3 af heildarútflutningi þess) er fyrst og fremst réttlætanleg með því að flestir skattar og gjöld sem venjulega eru skattlögð á bíla, í ferli sem hófst seint á tíunda áratugnum.
Þessi skortur á skattlagningu (jafnvel virðisaukaskattur er ekki lengur innheimtur) gerði rafbíla samkeppnishæfa verð miðað við brunabíla, í sumum tilfellum jafnvel hagkvæmari.
Kostirnir hættu ekki við skattlagningu. Rafbílar í Noregi greiddu hvorki veggjöld né bílastæði og gátu meira að segja farið óhindrað um strætisvagnabrautina. Árangur þessara aðgerða var og er óumdeilanleg. Líttu bara á sölutöflurnar, þar sem, umfram allt, á síðustu þremur mánuðum, eru níu af hverjum 10 nýjum bílum sem seldir hafa verið í Noregi tengdir.
Minnkandi skatttekjur
En mat á því hversu mikla þýðingu þessi árangur hefur í árlegum skatttekjum fyrir norska ríkisstjórnina hefur nú litið dagsins ljós: um 1,91 milljarð evra. Áætlun sem fyrrverandi mið-hægri samsteypustjórn lagði fram sem sá sess sem nýtt mið- og vinstribandalag tók við í síðustu kosningum í október.
Og með því að viðhalda þessum ráðstöfunum niðurstreymis má búast við því að þetta verðmæti muni aukast, með því að skipta út brennslubílum sem eru í umferð fyrir tengibíla - þrátt fyrir velgengni rafbíla eru þeir enn aðeins 15 % af rúllandi garðinum.
Nýja norska ríkisstjórnin leitar nú að því að endurheimta hluta tapaðra tekna og leggur til að stíga til baka í nokkrum aðgerðum sem halda áfram að gefa rafbílum sérstöðu, og er farin að vekja ótta um að það gæti stefnt settu markmiði um að selja ekki bíla með brunavélar, innri til 2025.
Sumar aðgerðir höfðu þegar verið afturkallaðar, eins og undanþágan frá greiðslu veggjalda, sem lauk árið 2017, en róttækari aðgerða er þörf.
Ekki er enn vitað til hvaða aðgerða verður gripið en líklegast, að mati umhverfisverndarsamtaka og bílasamtaka, verði endurupptaka skatta á tengitvinnbíla, skattur á 100% rafmagns sem seldur er notaður, skattur á "lúxus sporvögnum" (upphæð meira en 60.000 evrur) og endurupptaka árlegs fasteignaskatts.
Fyrir neðan: Toyota RAV4 PHEV er mest seldi tengiltvinnbíllinn og frá og með október 2021 næst mest selda gerðin í Noregi.
Umhverfisverndarsamtök hafa sagt að þeir séu ekki á móti því að skattleggja sporvagna, svo framarlega sem skattar á bifreiðar með brunahreyfla séu háar. Óttast er hins vegar að endurupptaka rangra skatta kunni að hafa hemlaáhrif á vöxt og þroska rafbílamarkaðarins og hrekja það fólk á brott sem enn er í vafa um hvort það eigi að fara í þessa tegund farartækja eða ekki.
Viðvörun um siglingar
Það sem nú er að gerast í Noregi er séð utan frá sem dæmi um það sem gæti gerst í framtíðinni á mörgum öðrum mörkuðum, þar sem skattaívilnanir og ávinningur í tengslum við 100% rafmagns- og tengitvinnbíla eru líka nokkuð rausnarlegir . Getur rafbíllinn „lifað af“ án þessara hjálpartækja?
Heimild: Wired