Það eru meira en 7 ár síðan framleiðsla á Porsche Panamera hófst í maí 2009 í Leipzig verksmiðjunni ásamt Porsche Cayenne. Tveir stórir af Stuttgart vörumerkinu (að stærð og sölu), sem tákna sameiningu þriggja gilda sem eru sífellt mikilvægari fyrir Porsche: lúxus, fjölhæfni og...sala. Þetta eru eiginleikar sambýlis sem eru oft erfiðir, sérstaklega þegar um bíl er að ræða sem þarf að vera einstaklega duglegur á mörkunum og á sama tíma tryggja þægindi lúxusstofu.
„Það er aðeins eitt sem þú getur fundið í þessum nýja Porsche Panamera sem við höfum ekki breytt frá fyrri gerð: táknið. Þetta lofar, hugsaði ég.
Með kynningu á nýjum Porsche Panamera opnar Porsche nýjan hring í sögu sinni: Stuttgart vörumerkið er nú í fremstu röð í bílaflokknum innan Volkswagen samstæðunnar. Nýi Porsche Panamera (MSB) pallurinn er nýjasti „búnturinn í pakkanum“ sem samstæðan hefur þróað – vettvangur sem hentar fyrir fjórhjóla- eða afturhjóladrifnar gerðir og gerir ráð fyrir tengiltvinnútgáfum. Og já, nýr Porsche Panamera mun hafa allt þetta og einnig bremsuútgáfu og langhafaútgáfu eins og við höfum þegar opinberað þér hér.
Þessi nýja gerð brýtur, að sögn Porsche, „gullna regluna“ bílaiðnaðarins: ræstu aldrei nýja gerð, með nýjum vélum, nýjum vettvangi og byggð í nýrri verksmiðju. Samkvæmt sérfræðingum er ýmislegt sem getur farið úrskeiðis þegar við bætum svo miklu nýju efni við – þetta er hugsanlega sprengiefni kokteill.
Eftir heimsopinberunina hoppuðum við að þessu sinni á staðinn þar sem Panamera Turbo „hangur“ og gengum meðfram Lausitzring í dýpt, þægilega sitjandi. Ástand sem fór fljótt framhjá okkur þegar við erum með 550 hö og næstum 2 tonn af þyngd “off” fyrir sveigjunum. En áður en það kemur, ætlum við að fara með þig aftur í hið venjulega með öllum nýjungum þessarar glænýju tillögu frá Stuttgart.
Hugtak
Þurfum við virkilega 4ra dyra, 4 sæta sportstofu, svo sem fjögurra dyra coupé? Auðvitað já. Og þeir sem halda að orðið „íþróttir“ eigi ekki að nota hér verða að vera vonsviknir. Þú munt líklega vera spenntari undir stýri á nýja Porsche Panamera en margir aðrir sportbílar, og ekki gleyma að skrifarinn þinn hefur ekki ekið honum enn, hann hefur bara verið „til hliðar“ og „til hliðar“ (og í aftursætinu) líka...farðu þangað).
SJÁ EINNIG: Allar upplýsingar um nýja Porsche Panamera 4 E-Hybrid
Í fyrsta lagi stillingin. Þetta er ekki lítill bíll. „Stutt“ útgáfan (munið þið að það verður löng?) mælist 5049 mm á lengd (34 mm lengri en fyrri kynslóð), er 1937 mm á breidd (6 mm breiðari) og 1423 mm á hæð (5 mm hærri). Þrátt fyrir að hafa alist upp á allan hátt er hann sjónrænt lágvaxinn og „íþróttamaður“.
Þessi vöxtur hefur auðvitað hjálpað til við að gera innréttinguna enn rýmri og farangursrýmið er rausnarlegt: 495 lítrar og allt að 1304 lítrar með niðurfelld aftursætum. Hjólhafið er líka lengra (hækkað um 30 mm í 2950 mm).
Eins og okkur var sagt rétt eftir að við byrjuðum daginn: „Það er aðeins eitt sem þú getur fundið í þessum nýja Porsche Panamera sem við höfum ekki breytt frá fyrri gerð: táknið. Þetta lofar, hugsaði ég.
Vélar og skipting
Nýr Porsche Panamera var settur á markað með þremur útgáfum í boði (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel og Panamera Turbo). Sameiginlegir eiginleikar í öllum útgáfum eru fjórhjóladrif og 8 gíra tvíkúplings gírkassi (PDK). Eins og við er að búast, veitir kraftur þessara véla yfirgnæfandi og áhrifamikla frammistöðu fyrir saloon.
Á Panamera 4S og 4S Diesel getur frammistaðan ekki verið eins yfirþyrmandi og á „Almáttugur“ Turbo, en þeir eru nú þegar að þjóna hagsmunum maga sem leitar að krömpandi æfingum.
Panamera 4S með nýrri 2,9 lítra tveggja túrbó V6 vél
Það eru 440 hö afl við 5.650 snúninga á mínútu (20 hö meira en forveri hans) og 11% minni eldsneytiseyðsla. Mjög línuleg, þessi blokk framleiðir 550 Nm tog frá 1.750 snúningum á mínútu til 5.500 snúninga á mínútu. Þessar tölur skila sér að sjálfsögðu í viðmiðunarframmistöðu: 4,4 sekúndur frá 0-100 km/klst. (4,2 sekúndur með Pack Sport Chrono) og hámarkshraði er 289 km/klst. Uppgefin meðaleyðsla er 8,1 l/100 km. Hugsaðu um þetta svona: hann er jafn hraður frá 0-100 km/klst. og nýr Porsche 911 Carrera 4S (991,2) án Sport Chrono pakkans.
Hraðskreiðasti dísilbíll í heimi
Ef villutrú er rétta orðið til að lýsa augnablikinu þegar orðin Diesel og Porsche renna saman, á hinn bóginn, þá varð að gera þessa „stóru synd“ „við þann stóra og við Porsche“. Fyrir Porsche Panamera 4S Diesel býður Stuttgart vörumerkið upp á nýja 4 lítra tveggja túrbó V8 vél, öflugustu dísil sem hefur verið sett á Porsche.
Hann getur framleitt 422 hestöfl á milli 3.500 og 5.000 snúninga á mínútu og hefur yfirgnæfandi tog upp á 850 Nm að fullu tiltækt strax við 1.000 snúninga á mínútu. Hámarkshraðinn er 285 km/klst og spretturinn frá 0-100 km/klst er náð á 4,5 sekúndum (4,3 með Sport Chrono pakkanum). Þetta er sem stendur hraðskreiðasta dísilbíllinn á jörðinni.
Ný tveggja túrbó bensín V8 vél
Nýji Porsche Panamera Turbo er (í bili...) öflugasta útgáfan af úrvalinu. Tvítúrbó V8 vélin með 3.996 cc, 550 hestöfl og 770 Nm hámarkstog í þessari útgáfu er fær um að fara úr 0 í 100 km/klst. á aðeins 3,8 sekúndum, og eftir 13 sekúndur flatt út er bendillinn þegar kominn í 200 km/klst. h. Hámarkshraði er 306 km/klst. Áhrifamikill? Með Pack Sport Chrono sjáum við þessar tölur lækka í 3,6 sekúndur og 12,7 sekúndur.
Tengd: Nýr Porsche Panamera V6 May Power Audi R8
Ef annars vegar Porsche horfði til Panamera Turbo til að koma öllum hugsjónum sínum í framkvæmd um hvernig hægt væri að fullnægja sönnum bensínhausi, þá var það hins vegar líka umhugað um að setja nýsköpun í þjónustu umhverfisins. Þessi glænýja tvítúrbó V8 vél hefur (tilkynnt) meðaleyðslu upp á 9,3 lítra á 100 km og nær henni með því að nota nýtt strokka afvirkjunarkerfi , að geta eytt miklum tíma í hringrás með aðeins 4 strokka í gangi (fer auðvitað eftir kröfum hægri fótsins). Þetta kerfi er fáanlegt á bilinu 950 til 3500 snúninga á mínútu og allt að 250 Nm togi.
Heimsfrumsýnd: 8 gíra PDK
Porsche Panamera frumsýndi nýja 8 gíra PDK (Porsche DoppelKupplung) gírkassann. Þessi tvöfalda kúplingsbox er hægt að nota af gerðum með afturhjóladrifi eða fjórhjóladrifi og einnig með tvinngerð. Allar „Panameras“ ná hámarkshraða í 6. gír, síðustu tveir hraðarnir þjóna aðeins til að draga úr eldsneytisnotkun og auka þægindi (hljóðeinangrun) við stýrið (ofgír).
Undirvagn og yfirbygging
Til að nýta allt tiltækt afl á áhrifaríkan hátt hefur Porsche útbúið nýja Panamera með stýranlegan afturás. Með þessu kerfi snúa afturhjólin í gagnstæða átt við framhliðina, allt að 50 km/klst., sem veldur tilfinningu um skert hjólhaf, sem leiðir til mikillar snerpu og auðveldar hreyfingar á lágum hraða. Yfir 50 km hraða eru áhrifin þveröfug þar sem afturhjólin fylgja þeim fremri. Hér virðist hjólhafið aukast, sem þýðir verulega aukinn stöðugleika á miklum hraða.
En rúsínan í pylsuendanum er 4D undirvagnsstýring, „heilinn“ sem tengir virka vélræna íhluti og hugbúnað Panamera. Þetta kerfi les gögn á 3 ásum (lengdar-, þver- og lóðrétta hröðun) og fínstillir Panamera íhlutina, allt eftir þeim gildum sem fást, fyrir hámarks skilvirkni. Um leið og við byrjum að nálgast feril mun þetta kerfi neyða td virka fjöðrunarstýringarkerfið (PASM) til að vinna saman við stýris afturás, aðlögunarfjöðrun, torque vectoring kerfi (PTV Plus) og með rafvélrænni stýringu. , til að hámarka frammistöðu á því augnabliki.
EKKI MISSA: Porsche 989 var Panamera sem Porsche framleiddi aldrei
Nýr Porsche Panamera notar MSB einingapallinn (Modular Standard Drive Train Platform), þróaður af Porsche fyrir Volkswagen Group. Í tilfelli Porsche Panamera er pallurinn, sem samanstendur af 3 einingum (framan, miðju og aftan), framleiddur með léttum efnum, í sannkölluðum kokteil úr hátækni stáli, áli og plasti.
Sport Chrono og Sport Response hnappur
Porsche vildi ekki láta heiðurinn af góðum skammti af tilfinningum í hendur annarra og gaf Porsche Panamera Launch Control og fjórar tegundir akstursstillinga: Normal, Sport, Sport Plus og Individual. Við þetta bætist Sport Response Button (a.k.a. „stósahnappur“), hnappur á fjölvirka stýrinu sem, þegar ýtt er á hann, setur Porsche Panamera í fulla sókn í 20 sekúndur.Þar inni er skrifstofa á ferðinni
Að undanskildum byltingarteljaranum sem er staðsettur í miðju fjórðungsins er allt stafrænt. Porsche kallaði það „Porsche Advanced Cockpit“, stafrænt stjórnklefaverkefni sem var opnað af Porsche 918 Spyder, sem í þessari gerð er kominn í nýjan áfanga í þróun sinni. Í miðju stjórnklefans er 12,3 tommu skjár, búinn nýjustu útgáfunni af Porsche Communication Management (PCM), en framsetning hans er fullstillanleg.
Sem staðalbúnaður býður nýr Porsche Panamera umferðarupplýsingar í rauntíma, Google Earth og Google Street View, snjallsímasamþættingu í gegnum Apple Car Play, Wi-Fi, 4G SIM kortalesara og snjallsímatengingu við sérloftnet bílsins. Að auki er í gegnum Connect Plus hægt að fá upplýsingar um eldsneytisverð, fyrirskipa SMS, nálgast Twitter, lestar- og flugáætlanir, veður, fréttir o.s.frv.
Á miðborðinu eru hnapparnir snertinæmir og stefnu/opnun loftræstiúttakanna er stafrænt stjórnað, allt vegna þess að ýtt er á hnappa er of almennt. Í aftursætinu er okkur útbúin önnur stjórnborð sem gerir, í gegnum 7 tommu háupplausnarskjá og snertinæmir hnappa, kleift að stjórna loftslaginu, fá upplýsingar um leiðina, meðal annars.
Tækni í þjónustu við akstur
Til viðbótar við stjórnklefann sem er fullkomnari en heimatölvan þín er Porsche Panamera búinn venjulegum LED ljósum og valfrjálsu Matrix LED, hið síðarnefnda alveg nýtt og staðlað á Porsche Panamera Turbo. Við getum líka treyst á Night Vision aðstoðarmann og Porsche InnoDrive með aðlagandi hraðastilli, eins konar sjáanda sem spáir fyrir um hvað er framundan (án þess að þurfa að lesa kortin). Með því að sameina gögnin sem það tekur úr leiðsögukerfinu reiknar kerfið út ákjósanlega hröðun og hemlun þriggja kílómetra fyrirfram og lætur vél, gírkassa og hemlakerfi vita.
Eins og vera ber er Porsche Panamera einnig búinn akreinsbreytingum og akreinabrautaraðstoð, sem getur greint akreinamerkingar allt að 250 km/klst.
Um borð í nýjum Porsche Panamera Turbo á Lausitzring
„Nú skulum við byrja með Launch Control, fylgt eftir með hröðum hring.“ sagði flugmaðurinn. Ég játa að ég reyndi að mynda gangsetninguna, en þessar 3,6 sekúndur sem Turbo þarf til að ná 100 km/klst. gerðu verkefnið vanþakklátt verkefni jafnvel fyrir einhvern áhugasaman eins og mig. Í lok marklínunnar var bendillinn þegar kominn að nálgast 230 km/klst þegar ég tek eftir því að "ökumaðurinn" okkar staðfestir að beltið hans sé tryggilega spennt og eftir þessa bendingu tók það hann ekki sekúndu að bremsa niður til 100 km/klst og “kastaði” Porsche Panamera Turbo til vinstri sem ég áttaði mig ekki einu sinni á hvaðan hann kom.
TENGT: Hvað ef Porsche Panamera væri markaðssettur í pallbílsútgáfu?
Porsche Panamera Turbo ögraði okkur og sýnir okkur að þrátt fyrir fjórhjóladrifið gerir dreifing hans á ása kleift að fara hugrakkar yfir í Sport Plus ham. Þrátt fyrir að hafa skýr markmið um að veita mikla þægindi í notkun og geta gert það, þá heyrðum við líka í V8-bílnum bulla og biðja um meiri þægindi á hægri pedali. Þetta var frábær dagur og nú er það eina sem er eftir að vera lykilatriði á þjóðarsvæðinu, eitthvað sem við vonumst til að fá bráðlega fyrir fulla æfingu.
Nýr Porsche Panamera Turbo er þegar kominn í sölu (og uppseldur) í Portúgal. Verð á Porsche Panamera í Portúgal byrjar á 115.347 evrum fyrir Porsche Panamera E-Hybrid og 134.644 evrur fyrir Porsche Panamera 4S. Öflugasta bensínútgáfan, Porsche Panamera Turbo, kemur á listaverðinu 188.001 evrur. Í Diesel tilboðinu finnum við Porsche Panamera 4S Diesel, fáanlegur frá 154.312 evrur.
