La sfida è stata lanciata come una freccia verso un bersaglio e non potrebbe essere più accurata. La Honda Civic 1.6 i-Dtec è così risparmiata come pubblicizzata? Lo abbiamo portato a fare una passeggiata...
Il tour che ci attendeva la Honda Civic 1.6 i-Dtec era l'ideale per una giornata di sole primaverile: lascia Sintra verso Lisbona, fai una passeggiata nel centro della città, fermati negli uffici di Razão Automóvel per la "prova degli occhi indiscreti" , lasciando l'inquinamento della città verso la purezza del Parco Naturale di Arrábida e terminando il viaggio a Portinho da Arrábida. Poi si è appena tornati alla casa di partenza con un consumo medio (comodamente) inferiore ai 5 litri. In un percorso ideale, Honda garantisce 3,6 l/100 per la versione COMFORT e 3,7 l/100 per la versione SPORT. Sembra facile...
Modalità ECO attiva, pronto a guidare!
Era una mattina di sole, forse una delle prime dell'anno che invitava a una lunga passeggiata. Fuori dalla redazione c'era una Honda Civic 1.6 i-Dtec. Bianco, in versione Sport, con un volto di pochi amici e circondato da sguardi più curiosi del previsto, attendeva nervosamente la prova finale che avrebbe dovuto affrontare. Avevo già guidato l'IC19 in “stop-and-go”, una prova finale di consumi…e nervi! La media è rimasta sotto i 5 litri, ma la giornata era appena iniziata.Consumo medio: 4.0 l/100
test occhi indiscreti
Facciamo alcune cose brutte qui a Ledger Automobile. Uno di questi è parcheggiare i veicoli di prova fuori dalla redazione e aspettare gli sguardi indiscreti dei passanti. Si sta rivelando un tipo di voyeurismo molto interessante! Gli occhi sono fissi e sia uomini che donne hanno osservato il diesel giapponese, massimo esponente dell'eresia per i fedeli seguaci del VTEC. Il primo era un ispettore EMEL, ma il biglietto era in cima al cruscotto ed entro il periodo di validità, con tuo grande dispiacere.
La Honda Civic 1.6 i-Dtec è lungi dall'essere un generatore di consenso e la mancanza di consenso va oltre il design esterno o interno, passando anche per il motore. Le opinioni sono divise sul design audace degli esterni e sullo stile dell'astronave che contraddistingue gli interni. Per molti, il suo aspetto è sbilanciato e si sposta da un frontale con personalità a un posteriore senza tracce. La verità è che i gusti non possono essere contestati, ma una cosa è certa: la Honda Civic 1.6 i-Dtec non sarà mai un diplomatico tedesco. Ma lo è mai stato? Lasciamo questa discussione per un'altra rubrica.
affrontare la città
In città la Honda Civic 1.6 i-Dtec è abbastanza comoda e competente. Il sistema Start&Stop, abbinato alla modalità ECO, ti garantisce consumi ben al di sotto della media del segmento. Siamo riusciti a circolare anche sotto i 4 litri, anche se solo per pochi chilometri – se Lisbona non fosse la città dei sette colli! Oltre ai bassi consumi che abbiamo visto all'inizio del nostro viaggio, questa Honda Civic 1.6 i-dtec ha un'altra carta vincente che ci ha mostrato nei primi chilometri – nonostante i consumi ridotti, non vediamo prestazioni ridotte. Il consumo finale in città finisce per salire a 4,2 litri/100. Se la città è il tuo habitat naturale, possiamo contare su consumi inferiori ai 5 litri, ma il piede giusto deve essere un “signore” e la modalità ECO la nostra migliore amica.Motore piccolo ma con grande respiro
Lo sprint da 0-100 dura 10,5 secondi e la velocità massima è di 207 km/h, numeri molto positivi per un blocco costruito intorno all'efficienza: in termini di emissioni, il dato è di 98 g/km. Questa Honda Civic 1.6 i-Dtec è probabilmente il miglior motore del suo segmento, non solo per il consumo di carburante, ma per la sua rapida accelerazione e la coppia molto disponibile ai bassi regimi: la coppia massima di 300 Nm e 120 CV di potenza sono punti chiave per il successo di questo motore Pur essendo stata vittima di un ridimensionamento tardivo, la Honda Civic 1.6 i-Dtec è riuscita a preservare la vena irriverente del modello del marchio giapponese.
La Honda Civic 1.6 i-Dtec è quasi come un gol vincente alla nascita, perché oltre al motore che presenta prestazioni e consumi senza precedenti nel segmento, gli ingegneri Honda sono riusciti anche a ridurre l'attrito meccanico di questo blocco del 40% - quando circola a 1500 giri/min – rispetto al più potente 2.2 i-Dtec da 150 CV disponibile anche per questo modello. È vero che il 2.2 i-Dtec dovrebbe entusiasmare di più per le caratteristiche che presenta, ma il consumo ha un peso molto forte nel confronto tra questi due motori del modello. Questo ridotto attrito ai bassi regimi è l'ingrediente giusto per ridurre i consumi su percorsi caotici come le città nelle ore di punta.
Consumo medio: 4,2 l/100
Aria di montagna: ecologicamente divertente?
I chilometri percorsi sulla A2 verso il Parco Naturale di Arrábida sono stati illuminanti: la Honda Civic 1.6 i-dtec è una campionessa dei consumi. Dopo pochi chilometri il consumo medio scese a 4,1 litri e quando il team RA si preparò a lasciare l'autostrada verso Serra, il computer di bordo annunciò 4,0 litri per 100.
Presto ci siamo imbattuti nel percorso ideale per testare le capacità dinamiche della Honda Civic 1.6 i-Dtec. Con l'emergere della strada tortuosa nel Parco Naturale di Arrábida, il progresso è stato più vivace fino alla nostra destinazione. Certo, i consumi sono penalizzati, ma anche così, e vista l'evoluzione dei consumi, la Honda Civic ha promesso di sorprendere il team RA.
Il telaio è competente e possiamo affrontare le curve senza timore di un "perso" posteriore o anteriore. Facile da domare e agile, la Honda Civic 1.6 i-Dtec non costringe il guidatore a usare il cambio per stare al passo con quello che vuole essere un ritmo veloce, tuttavia, con la modalità ECO attiva, siamo costretti a usare il cambio più spesso, il che è comprensibile. I sedili hanno un buon supporto lombare e rendono il viaggio molto confortevole.
Il volante regolabile in altezza e profondità, in questa versione SPORT, da noi testata, ha una maniglia in pelle, oltre che una maniglia in pelle per la leva del cambio a 6 marce. I pedali in alluminio, insieme a questi inserti in pelle che ho citato, non sono un incentivo alla guida economica…ma il prezzo del diesel basta anche per questo. Ma… che dire dei consumi con movimento vivo nel mix? Sono saliti da 1 litro a 100.
Consumo medio: 5,2 l/100
5 anni di sviluppo
Arrivando a Portinho da Arrábida, era tempo di apprezzare il paesaggio e la Honda Civic 1.6 i-Dtec. Ma prima di guardare dentro, l'esterno meritava la nostra attenzione. Come avevo scritto inizialmente, questa Honda Civic non sarà mai un diplomatico tedesco, tuttavia ha ancora il suo pubblico, qualcuno che è diverso senza correre il rischio di sembrare alla guida di qualcosa di economico e mal costruito. La Honda Civic 1.6 i-Dtec presenta una qualità costruttiva superiore e l'aspetto, per quanto diverso dalla norma, è positivo.
Honda ha contattato diversi proprietari del modello di ultima generazione e ha cercato di capire cosa fosse fallito in termini di design. Era un prodotto democraticamente sviluppato tra gli hondisti selezionati dal marchio, ma nonostante ciò continua a ricevere forti critiche dall'interno e dall'esterno della sua comunità di fedeli seguaci. Alla Honda Civic 1.6 i-Dtec manca anche di essere un diesel, ma ancor di più di avere un motore piccolo, almeno per i più puristi. Ma questa posizione di allineamento competitivo, presa da Honda (secondo molte voci) troppo tardi, si è rivelata un successo: 512 Honda Civic 1.6 i-Dtec sono state vendute tra gennaio e marzo 2013, con una crescita delle vendite del 30, 6% rispetto al stesso periodo dell'anno precedente.
Interni: la versatilità è un punto di forza
Non sorprende che questa nuova Honda Civic abbia un interno versatile come un coltellino svizzero. Oltre alla buona insonorizzazione e alla qualità costruttiva, gli spazi di stivaggio e le “panchine magiche” di Honda sono una risorsa. Possiamo portare tutto in macchina – basta scegliere se vogliamo prendere qualcosa che stia tra i sedili con sedile ribaltabile(!) o qualcosa che dobbiamo nascondere all'interno della falsa base della valigia. Nessun dubbio sulla sua durata, le plastiche della console non sono le migliori nel loro segmento e sono un dettaglio da recensire nel prossimo futuro.
Il quadro strumenti è molto intuitivo e quando guidiamo in modalità ECO prendono vita le due corsie tratteggiate, che fiancheggiano il tachimetro elettronico, dal verde al blu scuro a seconda che i nostri consumi siano bassi o maggiori. Questa dinamica di colori in movimento fa sì che il guidatore desideri istintivamente alleggerire il peso sul piede destro. In retromarcia, il computer di bordo cede il passo all'immagine della telecamera posteriore – con visibilità condizionata dalla fascia che divide il lunotto, questa telecamera disponibile sulla Honda Civic 1.6 i-Dtec è una risorsa – dopo alcune manovre già non ci guardiamo nemmeno indietro (a meno che…).
Sempre dentro, confesso di aver avuto qualche difficoltà ad accoppiare il cellulare. La Honda Civic 1.6 i-Dtec dispone di un computer di bordo intuitivo, ma è necessario rivedere le indicazioni che vengono fornite all'utente all'interno di questo specifico menu. Poiché ho faticato molto con il bluetooth, ho deciso di convincere Guilherme Costa ad accoppiare il suo telefono: per risolvere questo problema, non c'è niente di meglio di un tuorlo dell'Alentejo come cavia. Il risultato è stato evidente: o la gente dell'Alentejo è molto lenta o io ho una vena dell'Alentejo che non conosco...
La versione sportiva è equilibrata
La versione che abbiamo provato era SPORT. Questa versione pone il prezzo della Honda Civic 1.6 i-Dtec a 25.600 euro, contro i 24.350 euro della versione CONFORT. Per i più esigenti c'è ancora la versione Lifestyle a 27.100 euro. Non pensiamo sia saggio investire più della richiesta per la Honda Civic 1.6 i-Dtec Sport, perché abbiamo già iniziato ad avvicinarci alla versione diesel più potente e questa versione SPORT è ben equipaggiata.
I sensori di parcheggio non sono di serie ma la telecamera posteriore serve ad evitare alcuni disastri. Tuttavia, con la visibilità posteriore ridotta che offre la Honda Civic, la cosa migliore è optare per i sensori, non lasciatevi intrecciare dal diavolo… L'elenco degli equipaggiamenti della versione SPORT è abbastanza vasto da occupare troppo spazio, ma quelli da citare: cerchi da 17″ (225/45), specchietti retrovisori ripiegabili elettronicamente e gadget che si allineano alla migliore concorrenza – cruise control, led anteriori, fari alogeni automatici con funzione coming home, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, USB, Ingresso AUX, assistenza alla partenza in salita, assistenza alla stabilità e alla frenata, aria condizionata automatica bizona, tra gli altri.
Ritorno alla base: riassunto finale
La Honda Civic 1.6 i-Dtec è stata una buona compagnia e ha sorpreso positivamente. Il tuo motore è infatti molto amico della patente di guida e del più grande nemico delle stazioni di servizio. Il risultato finale è stato di 4,7 litri a 100, con molto movimento vivace alla miscela e periodi minimi di 3,9 e periodi massimi di 5,2. Quando si guida in modo più sportivo, il consumo dovrebbe stabilizzarsi sopra i 5 litri, tuttavia è possibile nell'uso quotidiano ottenere risultati inferiori a 4,5 litri per 100, utilizzando una guida moderata e con il pulsante ECON premuto. I consumi non sono lontani dai 3.6 annunciati da Honda per la versione COMFORT. Quei 3.6 si ottengono su un percorso ideale e senza che le ruote da 17″ rovinino i conti. Per la versione SPORT Honda garantisce 3,7 litri – la discrepanza di 1 litro su 100, dopo uno stile di guida economico misto a uno più sportivo, sembra troppo piccola per essere criticata.
Consumo finale: 4,7 l/100
Se è vero che il design non piace a tutti, lo stesso non si può dire di tutto il resto. La Honda Civic 1.6 i-Dtec è una proposta seria da considerare quando si cambia auto. In questi giorni, il portafoglio ti ringrazia! Lascia la tua opinione su questo saggio qui e sul nostro Facebook.
| IL MOTORE | 4 cilindri |
| CILINDRO | 1597 cc |
| STREAMING | Manuale, 6 velocità |
| TRAZIONE | Inoltrare |
| PESO | 1487 chilogrammi. |
| POTENZA | 120 CV / 4000 giri/min |
| BINARIO | 300 NM / 2000 giri/min |
| 0-100 KM/H | 10,5 secondi |
| VELOCITÀ MASSIMO | 207 chilometri all'ora |
| CONSUMO | 3,7 litri/100 km |
| PREZZO | 25.100 € |