Potresti aver notato i movimenti sulla nostra pagina Facebook ufficiale e qui sul sito web intorno alla nuova Renault Clio RS 200 EDC.
Questa Clio è gialla, ha le ruote nere, le ganasce dei freni rosse e si dice addirittura che normalmente in curva alza una delle ruote posteriori, rispettando una certa discendenza.
Ma dopotutto, cosa c'è di così bello in un'auto gialla da passare così tanto tempo a parlarne? Cos'ha di speciale la Renault Clio RS 200 EDC che ci fa fare “One Day to the CHAMPION”? Rispetta la tua storia? Sarà all'altezza del peso della sua eredità? Forse un piccolo flashback è un buon punto di partenza per questo saggio, dai!
Renault Sport – 37 anni di scuola
Renault Sport nasce alla fine degli anni '70, dopo la chiusura della mitica Alpine (a quel tempo divisione sportiva del marchio francese). Le strutture della divisione sportiva Renault furono trasferite nello stabilimento Gordini, che da 20 anni non partecipava a nessuna gara di Formula 1, competizione alla quale partecipò solo dal 1950 al 1956 e nella quale non mantenne alcun primo posto. Nel Rally, invece, Gordini ha aggiunto alla sua storia alcuni modelli mitici, che ancora oggi fanno la gioia degli appassionati. Gordini trascorse ancora un anno alla 24 ore di Le Mans, come allenatore della Renault (1962-1969). Renault Sport nasce in una fabbrica di un marchio che ha lasciato il segno su più fronti nella competizione.
Fino al 1994 Renault ha collocato il marchio Alpine su alcune delle sue vetture da competizione, un percorso gloriosamente percorso tra le montagne e i circuiti di questo mondo che pochi dimenticheranno. Nel 1995 Renault ha lanciato la Renault Spider e un'intera era Renault Sport ha reso noto il simbolo R.S alla gente comune. O non lo è?
La Renault Spider era un'auto diversa è vero, ma un marchio di massa come Renault non poteva dire ai suoi clienti che ogni volta che volevano uscire dovevano indossare il casco e così, nel 1999 fu lanciata la prima Renault Clio RS, la terza Clio con il tocco Renault Sport (dopo la Clio 16V e l'indimenticabile Clio Williams), la Renault Clio II RS 172.
Un'eredità da mantenere, o forse no.
È una grande responsabilità provare questo razzo tascabile dopo tutto quello che ho detto sul modello. Prima di provarlo, avevo già sentito e letto tutto. La verità è che gran parte dei commenti che circolano online sono fatti anche da chi non l'ha mai condotto e molti non l'hanno mai nemmeno visto dal vivo. Sulla carta, la Renault Clio RS 200 EDC ha le carte in regola per essere un sacco da boxe. Il motore 2.0 16v che l'ha accompagnato fin dall'inizio e che ha preso parte dei suoi geni dalla Williams, aveva dato un posto così nobile a un 1.6 moderno, turbo e piccolo che si può trovare nella Nissan Juke, e che abbiamo anche avuto l'opportunità da utilizzare.test nella versione NISMO.
“Questo test è un disastro totale…” pensavo il giorno prima del sopralluogo della mia unità, l'unico a disposizione dell'intera stampa nazionale. Tanto clamore, tanta emozione, tanto passato glorioso, per ora dover essere una hit bag per l'anti-1.6 Turbo.
Ma la Renault Clio RS 200 EDC non si è fermata al cambio del motore, c'era molto di più da fare... il cambio è passato da manuale a automatico a doppia frizione - i benzinai hanno urlato di orrore per mesi e mesi dopo il cambio. decisione di armeggiare con quello che molti considerano praticamente il "sesso" dell'auto - e ciliegina sulla torta, ha portato molti a viaggiare alla ricerca del "perché" fino ai confini del pianeta: una carrozzeria a 5 porte. La sfida è interessante, andiamo alle prove!
Giallo e bravo ragazzo
Ho avuto l'opportunità di testare la nuova Renault Clio proprio quando ha iniziato la sua commercializzazione, la gente ancora guardava e indicava il SUV con un volto rinnovato come se fosse un alieno.
La Renault Clio è un bravo ragazzo e questo lo mette nella sua versione più ricca di vitamine. Abbiamo ancora un'auto pratica, facile da guidare e nonostante il colore e le ruote più stravaganti, finisce per passare inosservata. Solo un intenditore saprà cos'è, anche perché per gli altri una R.S. è un “qualsiasi cosa” – e quanto mi dispiace per uno che non ha mai guidato una di queste e parla di ciò che non sa…
In linea con la Formula 1
La nuova Renault Clio RS 200 EDC porta una grande responsabilità come abbiamo già visto, ora i "maghi" di Renault Sport le hanno regalato, come di consueto nelle ultime versioni, dettagli in linea con l'evoluzione in Formula 1. Il motore 1.6 turbo, qui con 200 CV, è in linea con la cilindrata F1 per il 2014, puntando a ridurre i consumi in Formula 1 del 30%, ispirandosi alla Renault Clio RS 200 EDC. Certo, anche fuori dai circuiti, questa lotta per i consumi è in aumento: le patenti e l'ambiente ringraziano. Renault annuncia una media di 6,3 l/100 km per la Renault Clio RS 200 EDC. Durante il test sono riuscito a mantenere la media a 7 litri e talvolta a 6,5 l/100 km (in modalità normale e con molta attenzione).
Il diffusore e l'alettone, l'albero a camme con DLC (Diamond-like Carbon) che riduce le vibrazioni, i paddle al volante con funzione “multichange down” che permettono di ridurre più rapporti contemporaneamente premendo a lungo il volante , l'RS Monitor 2.0, che ci permette di avere un sistema di telemetria ispirato alle competizioni e ai videogiochi e, ultimo ma non meno importante, il sistema Launch Control, tutti ispirati alla Formula 1. Il sistema Launch Control ci permette di fare la partenza perfetta e completa lo sprint da 0-100 in 6,7 sec, inizia questo la cui barriera è a 230 km/h.
All'interno, un SUV.
Mentre i paddle al volante gli conferiscono un'aura da corsa, il resto degli interni è nello stesso spirito ma senza entrare nella semplicità più hardcore della cugina maggiore Mégane RS.Qui i sedili sono sportivi e in pelle, hanno un buon supporto e gli angoli non ci fanno “ballare” all'interno dell'abitacolo, ma non aspettatevi delle Recaro Bacquets, se è quello che cercate, alla nuova Renault Clio RS 200 EDC non interessa. Qui l'atmosfera è sportiva, sì, ma è molto più confortevole di quanto mi aspettassi e senza perdere il morale su quelle curve più impegnative.
Gli accenti rossi all'interno contrastano con l'esterno giallo. Dal cambio, passando per il volante, fino alle cinture, regna il rosso. Qui lascio una nota che sembra essere un capriccio, ma non lo è: ci sono almeno 3 diverse tonalità di rosso all'interno della nuova Renault Clio RS 200 EDC, il che ci fa chiedere se sia stato un errore e uno di questi è quasi arancione. Questa triplicità di toni richiede una certa abitudine visiva.
Piccolo motore, respiro da gigante.
Contrariamente a quanto ho letto su forum, blog e riviste, il motore 1.6 Turbo è piccolo sì, ma non delude, anzi. Un piccolo incontro durante il test con una Mégane R.S. ci ha dato modo di constatare che nello 0-100 la Renault Clio è più veloce della Mégane, anche se sulla carta non lo sono. Con l'aiuto del Launch Control e del cambio a 6 marce a doppia frizione, "chiunque" può completare lo sprint 0-100 km in 6,7 sec. La verità è che la tecnologia può essere per molti un simbolo di eresia e facilità, ma un'altra verità è che ora la Renault Clio R.S. è più veloce ed efficiente che mai.
Questa Renault Clio RS 200 EDC è una scuola moderna, ma è una buona scuola guida? Sì, non ha il cambio manuale né un motore atmosferico da 2000 cc e gli ausili elettronici si possono accendere, meno interventistici e completamente disattivati a piacimento del cliente, ma la verità è che tutte queste innovazioni sono inevitabili. In passato l'accensione delle automobili avveniva con la manovella e le ruote erano in ferro. Lo so, deve essere piuttosto impegnativo e virile guidare un'auto con le ruote di ferro! L'uomo, nonostante tutto, continua a raggiungere il suo obiettivo: essere più veloce! Qui i maghi della Renault Sport si sono comportati molto bene, ma ci sono alcuni difetti da segnalare. Preferisco ancora una scatola manuale, non uccidermi ok?
Curve? I migliori amici
La coppa del telaio disponibile su questa versione della nuova Renault Clio RS 200 EDC che abbiamo in prova è fatta per le curve. I cambi di marcia in modalità RACE richiedono meno di 150 ms e credimi, questo è molto veloce! C'è però un difetto da notare: le levette al volante non lo seguono e sono troppo corte per essere aggiustate, il che significa che su un percorso più impegnativo come il Kartódromo Internacional de Palmela, ad esempio, si cerca spesso il selettore di cambio, che riduce l'efficienza di guida. Le basette sono qualcosa da rivedere alla prossima occasione e si spera che sia presto!
La ruota posteriore in aria è un classico e nonostante tutta l'innovazione, la nuova Renault Clio RS 200 EDC non perde il tocco della follia degli anni 80. All'interno del sistema RS Monitor 2.0 ci fornisce le informazioni necessarie che abbiamo un giorno per andare campione così! Tempi sul giro, misurazione delle forze G e persino la possibilità di modificare il suono del motore all'interno dell'abitacolo, utilizzando gli altoparlanti e simulando il suono del motore di modelli come la Renault Clio V6 fino alla Nissan GTR.
L'approccio alle curve è fatto con disinvoltura e le riduzioni si affidano al gorgoglio degli scarichi per accompagnare il viaggio. Sì, qui vogliamo guidare come se l'avessimo rubata, ma la personalità pacata che la nuova Renault Clio RS 200 EDC dimostra nel suo giro della città è notevole: possiamo vivere due vite: il bravo ragazzo che fa la sua quotidianità in il caos della città, anche al badboy che fugge attraverso le strade più impegnative sulla via di casa. Tutto dipende dal fatto che tu voglia premere il tasto "R.S." e con il piede giusto...
Il più costoso dei razzi tascabili
La moda dei razzi tascabili è tornata e la Renault non avrebbe potuto guardare. La Renault Clio RS 200 EDC può essere tua a partire da 29.500 euro, 5500 euro in più della Ford Fiesta ST e 4500 euro in più della Peugeot 208 GTI. Il prezzo non è sicuramente quello giusto per te, ma lascia che il futuro ci dica qual è il migliore dei tre.
La Renault Clio RS 200 EDC non è al passo con i moderni razzi tascabili. Non abbiamo più il cambio manuale, per lasciare il posto a un raffinato e interventista (che suona sempre per farci sapere che dobbiamo innestare la marcia, in modalità sport/gara) cambio automatico a doppia frizione a 6 rapporti. È il più veloce dei razzi tascabili di oggi? Sì! Ma non sarà la più coinvolgente e quella che rispetta il legame uomo-macchina che molti amano e vogliono preservare. La Renault Clio RS 200 EDC è davvero un segno dei tempi e come auto "del futuro", è la migliore di tutte.
| IL MOTORE | 4 cilindri |
| CILINDRO | 1618 cc |
| STREAMING | Automatico, 6 velocità |
| TRAZIONE | Inoltrare |
| PESO | 1204 chilogrammi. |
| POTENZA | 200 cv / 6000 giri/min |
| BINARIO | 240 NM / 1750 giri/min |
| 0-100 KM/H | 6,7 secondi |
| VELOCITÀ MASSIMO | 230 km/h |
| CONSUMO | 6,3 litri/100 km |
| PREZZO | 25.399 € |