Nel prossimo futuro di Mazda non verranno realizzati solo motori a sei cilindri in linea e una nuova architettura a trazione posteriore. “Sepolto” nello stesso documento utilizzato nella presentazione, è stato anche possibile fare chiarezza sul futuro di Mazda2.
Lanciata nel 2014, Mazda2 è uno dei modelli più veterani del segmento. A questo punto, dovremmo conoscere il suo successore: il ciclo di vita di un'auto sul mercato è in genere di 6-7 anni. Ma no.
All'inizio del 2020 abbiamo visto Mazda2 ricevere ancora un altro aggiornamento - oltre a un modesto "lavaggio del viso", è stato tecnologicamente rinforzato ed è diventato un ibrido leggero - che abbiamo già potuto sperimentare in prima persona:
Tuttavia, dato il forte rinnovamento del segmento negli ultimi 18 mesi - Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 e Toyota Yaris - per rimanere competitivi nel segmento ci vorrà più di un modesto "lavaggio in faccia". Servirà una nuova generazione.
Toyota, il partner
È comunque rilevante che la piccola informazione che abbiamo trovato sulla futura Mazda2 fosse nella parte dedicata a “Evidenziare l'Alleanza”, con l'attenzione che risiedeva sul rapporto di Mazda con Toyota. C'è una prima menzione dell'Isuzu – il nuovo pick-up BT-50 di Mazda è derivato dall'Isuzu D-Max – ma il focus delle informazioni è davvero sulla partnership con Toyota e dove andrà nei prossimi anni.
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I due produttori giapponesi si sono avvicinati negli ultimi anni - Toyota detiene addirittura il 5,05% di Mazda e Mazda detiene lo 0,25% di Toyota - e questo approccio ha già portato alla costruzione di una fabbrica congiunta negli Stati Uniti e allo sviluppo futuro di veicoli elettrici.
Nei prossimi anni vedremo questa partnership approfondire con il lancio, ad esempio, di un crossover Mazda che sarà prodotto nel suddetto nuovo stabilimento nordamericano utilizzando la tecnologia ibrida di Toyota. Ma non si fermerà qui.
Mazda2, una Toyota Yaris travestita?
Al di qua dell'Atlantico, nel “Vecchio Continente”, vedremo anche gli effetti di questa partnership, con il successore di Mazda2 che apparirà entro la fine del 2022 (una data più precisa non è stata anticipata) e — sorpresa — derivato dalla nuova Toyota Yaris.
Le ragioni di questa decisione sono legate soprattutto, e come ricordato nel documento, alla necessità di far fronte alle normative sempre più stringenti in materia di emissioni in Europa. Abbiamo visto Mazda collaborare con Toyota per contare le sue emissioni di CO2 per il 2020, ma avere un SUV in futuro con la tecnologia ibrida del gigante giapponese è un passo decisivo verso la riduzione delle sue emissioni medie.
Invece di adattare questa tecnologia a una delle tue piattaforme, perché non sfruttare anche la piattaforma Yaris? Non solo GA-B è stato molto apprezzato, anche da noi, ma da un punto di vista economico ha più senso che sviluppare una nuova piattaforma per piccoli veicoli. Mentre Mazda ha un'architettura Skyactiv-Vehicle (ancora nuova) che si adatta ai suoi modelli del segmento C, questo è troppo grande per un SUV come Mazda2: è più facile ed economico allungare una piattaforma che rimpicciolirla.
L'utilizzo della GA-B al posto di una base propria contribuisce a giustificare il silenzio degli ultimi anni sul destino della Mazda2 by Mazda. Abbiamo solo sentito parlare di motori a sei cilindri, architettura a trazione posteriore e Wankel come range extender.
Ricorda che negli Stati Uniti sta già accadendo il contrario. Non vendi la Mazda2 lì, ma puoi comprare una Mazda2 come una Toyota... Yaris: conosci meglio questa storia.
Resta da vedere quanto la futura Mazda2 si discosterà dalla nuova Toyota Yaris, dentro e fuori: nessuno vuole tornare ai giorni dei cloni Ford Fiesta/Mazda 121. Le piattaforme di oggi sono abbastanza flessibili da creare prodotti molto diversi l'uno dall'altro.
Se Mazda2 ha un futuro sicuro, cosa accadrà a Mazda CX-3? Che la speculazione abbia inizio...