Circa un anno dopo averla guidata in versione berlina con motore 2.0 TDI da 150 CV, ci siamo ritrovati con la Volkswagen Arteon, questa volta nella «sapore» Shooting Brake eHybrid con 218 CV di massima potenza combinata.
Ceduto all'elettrificazione, questo furgone Arteon continua ad attirare su di sé tutta l'attenzione per le sue linee eleganti e imponenti, che lo distinguono nettamente dalla «sorella» Passat Variant e lo rendono consapevole di alcune delle proposte premium del segmento.
Ma è la possibilità di percorrere più di 50 km in modalità 100% elettrica e i bassi consumi che promettono — almeno sulla carta — fanno di questa versione una versione da tenere in considerazione. Abbiamo trascorso cinque giorni con questo furgone ibrido plug-in e ti abbiamo fatto sapere come è andata.
Le linee fluide della Volkswagen Arteon Shooting Brake non passano inosservate.
sistema ibrido
Il set ibrido Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid è uno dei principali punti di forza di questo furgone, che combina un motore turbo benzina da 1,4 litri con 156 CV con un motore elettrico da 85 kW (116 CV).
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In totale questi due motori dichiarano una potenza massima combinata di 218 CV e 400 Nm di coppia massima, che vengono inviati esclusivamente alle due ruote anteriori tramite un cambio automatico a sei rapporti.
Per quanto riguarda le prestazioni, è importante dire che l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 7,8 secondi e che la velocità massima è fissata a 222 km/h, mentre annuncia un consumo medio di 1,3 l/ 100 km, consumo elettrico di 15 kWh/100 km ed emissioni di CO2 di 30 g/km.
Ad alimentare il motore elettrico è una batteria agli ioni di litio da 13 kWh (10,4 kWh utili) che consente un'autonomia in modalità 100% elettrica fino a 60 km (ciclo WLTP).
Consumi, autonomia e ricarica
Nei primi 64 km che ho fatto al volante della Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, in un percorso misto e in modalità ibrida (il sistema cerca di ottimizzare l'interazione tra motore a scoppio e motore elettrico), ho percorso 28 km in totale libertà di emissioni e “ho speso » 55% di capacità della batteria.
Utilizzando la calcolatrice, è facile estrapolare questi numeri alla capacità totale della batteria e rendersi conto che a questo ritmo potremmo “avviare” solo 51 km completamente elettrici, un record che è inferiore ai 60 km pubblicizzati dal marchio tedesco.
Tuttavia, e sebbene ritenga che con una guida esemplare (dal punto di vista dell'efficienza) sia comunque possibile ottenere altri 3-4 km di autonomia, credo che questo primato in “casa” dei 50 km non deluda e che serve La maggior parte delle persone vede gli ibridi plug-in come una buona soluzione per gli spostamenti quotidiani.
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Per quanto riguarda i consumi, alla fine di questo test si sono attestati a 6 l/100 km (ma ci sono stati picchi di 8,5 l/100 km con la batteria scarica), dove ho fatto proprio quello che nessun utente di ibride plug-in dovrebbe fare . : spendi una settimana con una sola carica. Tuttavia, la media dei consumi finali è stata interessante.
Per quanto riguarda i tempi di ricarica, Volkswagen annuncia cinque ore con una potenza di 2,3 kW e 3,55 ore con una potenza di 3,7 kW.
E al volante?
Al volante di questa Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, siamo partiti subito sorpresi dalla scorrevolezza dell'insieme e dall'isolamento acustico dell'abitacolo. In tutti gli scenari che gli ho “lanciato”, questo modello è stato sempre molto comodo.
E qui, è anche importante evidenziare la sospensione, che è stata chiaramente progettata per il comfort. Gli ibridi plug-in di solito hanno una configurazione più difficile per compensare la massa extra della batteria e della macchina elettrica rimanente, e questo si riflette nella scorrevolezza della strada.
Ma questo Arteon non ha seguito l'esempio (per fortuna) e si presenta come uno degli ibridi plug-in più morbidi e comodi che abbia mai avuto l'opportunità di guidare.
Per quanto riguarda la regia, è piacevole come previsto e ci dà il giusto peso e feeling. Stesso discorso per il pedale del freno, che pur avendo un sistema di recupero dell'energia generata in frenata, ha una sensazione molto naturale.
In modalità 100% elettrica, la risposta del motore è sufficiente per l'uso urbano e ci permette di circolare fino a 130 km/h. Al di sopra di quella velocità, il motore termico si “sveglia” e si fa sentire in modo più significativo, soprattutto quando si occupa di sostenere le quasi due tonnellate dell'insieme.
Quanto al cambio automatico DSG a sei rapporti, non si è mostrato lento o con grande esitazione. Ma confesso che in autostrada mi sono ritrovata a voler avere una relazione in più, che in teoria potrebbe anche aiutare a risparmiare più carburante.
In quasi tutti gli scenari che ha dovuto affrontare, la Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid non è mai riuscita a fare appello a una guida più sportiva, portando inevitabilmente ad adottare un registro più calmo e a godere delle sue doti stradali. E questa è lungi dall'essere una recensione negativa.
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Spazioso, ben costruito e soprattutto molto confortevole, il pick-up Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid inizia segnando punti nell'immagine, che a mio avviso lo collocano come uno dei pickup più eleganti di oggi.
Nell'ultimo restyling l'interno dell'Arteon è abbastanza lontano dal "fratello" Passat.
Oltre a questo, c'è una capacità di sommare chilometri molto interessante e la possibilità di viaggiare in modalità 100% elettrica nelle città, un requisito a cui molti clienti non rinunciano più quando cambiano auto.
Se è così, e se i tuoi viaggi giornalieri non superano i 50 km, questa versione elettrificata può avere senso, soprattutto se hai un posto dove ricaricare regolarmente (almeno due o tre volte a settimana) la batteria. Solo così potranno monetizzare il sistema ibrido.
Per chi continua a fare dei percorsi più lunghi il "piatto del giorno" durante la settimana, soprattutto in autostrada, Arteon Shooting Brake propone, in alternativa, i motori Diesel (150 cv e 200 cv TDI), meno competitivi a causa alla tassazione in vigore; e benzina, più abbordabile dell'eHybrid, ma con solo 150 cv e cambio manuale.