IL Honda e-Drag e la Honda K-Climb, entrambe presentate al Tokyo Auto Salon, l'edizione virtuale di quest'anno, vogliono mostrare al mondo come una dieta sostanziosa può influire sulle prestazioni senza dover aumentare la potenza.
E una buona dieta è ciò di cui la Honda "e" ha bisogno. Nonostante le sue dimensioni compatte, molto simili a un tipico segmento B, la Honda “e” carica sulla carcassa oltre 1500 kg, cifra palesemente esagerata. Non è un problema esclusivo della piccola elettrica Honda; è un problema di tutti quelli elettrici.
Perché sono così pesanti? Ovviamente la batteria. Aggiunge centinaia di sterline in più rispetto a un veicolo corrispondente con un motore a combustione interna e questo influisce su tutto, dalle prestazioni all'efficienza.
È qui che entra in gioco l'e-Drag Honda. Immaginiamo la possibilità di portare una Honda “e” ad una gara di avviamento. Con appena 154 CV (ma 315 Nm istantanei di coppia) e oltre una tonnellata e mezzo, non è certo un buon candidato per coprire 402 m il più velocemente possibile.
La soluzione più ovvia per migliorare le tue modeste prestazioni? Riduci il peso il più possibile.
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Questo è esattamente ciò che ha fatto Honda per trasformare la "e" nell'e-Drag. L'interno è stato completamente smontato e ha vinto due bacchette Kirkey da competizione e un roll-bar. All'esterno, il tetto è ora in fibra di carbonio, e mentre il resto del prototipo non lo mostra ancora, vedremo anche la fibra di carbonio farsi strada in più pannelli della carrozzeria, incluso un singolo pezzo in avanti che integrerà il cofano , paraurti e parafanghi.
Per completare il set più leggero, Honda ha equipaggiato l'e-Drag con pneumatici radiali specifici per le gare di resistenza, mentre le ruote da 17″ provengono dalla Honda NSX di prima generazione, in questo caso la specialissima NSX-R (NA2).
Purtroppo, poiché il progetto non è ancora completato, Honda non ha ancora fornito cifre sui guadagni che ha già ottenuto con questo suo intrigante progetto, ma siamo anche curiosi di conoscere i risultati. Alcuni dicono che potrebbe eguagliare i 5,8 secondi da 0 a 100 km/h della molto più potente Honda Civic Type R, un miglioramento di 2,5 secondi rispetto agli 8,3 secondi della Honda "e" Advance.
Honda K-Climb, il “mini-terrore” delle gare su rampa
Molto più modesto nei numeri rispetto all'e-Drag, abbiamo la Honda K-Climb, basata sull'auto kei N-One del marchio, dove i suoi 64 CV legalmente limitati ancora di più grazie a tutti i chili che possono essere rimossi dall'alto. Come con e-Drag, K-Climb abusa della fibra di carbonio nella tua dieta. La griglia anteriore, il cofano, i paraurti sono realizzati con questo materiale.
Progettato pensando ai test su rampa con strade (molto) tortuose, comprendiamo l'attenzione dello sviluppo sul telaio per massimizzare la sua capacità di svoltare. Viene fornito con una sospensione regolabile KS Hipermax Max IV SP e pneumatici Yokohama Advan più appiccicosi che avvolgono ruote da 15 pollici: dovrebbe girare come nessuna macchina kei ha mai curvato prima.
Evidenzia anche per l'uscita di scarico centrale dell'HKS e il roll-bar per mostrare le serie intenzioni del K-Climb come "mini-terrore" delle gare di rampa. Honda menziona anche che l'aerodinamica non è stata dimenticata e dovremmo vedere delle evoluzioni nel prototipo finale, specialmente nella dimensione/design dello spoiler posteriore.
Sia Honda e-Drag che K-Climb sono progetti in fase di sviluppo e il marchio giapponese dà la possibilità di votare la decorazione finale di ciascuno dei modelli dopo che sono stati completati. Vai alla pagina dedicata ad entrambi (è in giapponese) e vota la tua decorazione preferita.