Molto veloce. È l'aggettivo che meglio descrive il Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - e anche così dobbiamo ricorrere al suo grado superlativo assoluto sintetico per rendergli giustizia.
Non importa quanto guardo la tua scheda tecnica, non posso perdere la mia ammirazione. Stiamo parlando di un'auto sportiva sviluppata da un membro della famiglia compatto il cui il motore a quattro cilindri da due litri è in grado di erogare 421 CV di potenza.
Un livello di potenza che qualche anno fa, anzi pochissimo, era disponibile solo per vetture sportive di altri campionati e motori… con più cilindri. Quindi è da lì che inizieremo.
M 139. Il "super motore" a quattro cilindri
Conosci già i segreti del motore M 139: ne abbiamo anche scritto ampiamente. Quindi oggi dimentichiamo i dettagli tecnici del quattro cilindri più potente del mondo e concentriamoci sulle sensazioni che offre.
Hai mai guidato per molto tempo un'auto molto potente? A volte, ciò che una volta ci lasciava sbalorditi inizia a diventare relativamente comune. Nella Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ non l'ho mai sentito.
Non solo perché i 421 cavalli e i 500 Nm sono in grado di catapultarci da 0-100 km/h in soli 3,9 secondi, ma soprattutto per il modo in cui lo fa. Abbiamo solo la linea rossa a 7200 giri/min, e il motore sale l'ultimo terzo del contagiri con una gioia insolita in un motore turbo.
Non c'è mai una mancanza di potere o di slancio. Né quando il tachimetro segna velocità i cui valori non possono essere pronunciati.
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Per tutto questo, schiacciare l'acceleratore ad ogni semaforo diventa rapidamente uno sport molto praticato. È solo dipendenza. La capacità dell'M 139 di raddoppiare la lancetta della velocità (che in questo caso è digitale) è impressionante.
Tutto questo in un viaggio che finisce solo quando il quadrante davanti a noi segna 270 km/h.
E quando arrivano le curve?
Dimentica la Mercedes-Benz Classe A. Questa A 45 S è una specie a sé stante. È stato completamente rivisto dai tecnici di Affalterbach.
Nonostante il suo peso di 1635 kg (in ordine di marcia), la A 45 S è una macchina mangia angoli. Ora abbiamo bracci delle sospensioni inferiori in alluminio, boccole più rigide, barra anti-avvicinamento, sospensioni adattive e sistema di trazione integrale 4MATIC+.
Con diverse modalità di guida a nostra disposizione, ti parlerò solo delle più importanti. Modalità Comfort e modalità Race.
In modalità Comfort siamo trattati per un fermo, ma non secco, inumidimento. È la modalità più comoda di tutte e ti permette di vivere con una Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ senza che ti vengano costantemente ricordati i problemi in rubrica che raccogliamo con l'età.
In modalità Race non c'è tempo per lamentarsi. L'auto è in modalità "da coltello a denti", dalle sospensioni allo sterzo, dal motore al cambio. La velocità che possiamo stampare su una strada in salita è impressionante.
Sentiamo sempre la prevalenza dell'anteriore al comando degli eventi. L'A 45 S non gioca con le curve — sfruttando l'inerzia dei cambi di direzione o abusando della frenata per staccare l'asse posteriore — perché sembra indifferente alle nostre prese in giro. Fa tutto senza drammi velocemente, molto velocemente.
la modalità «deriva» aumenta il divertimento
L'arrivo del sistema 4MATIC+ sulla Mercedes-AMG A 45 S è stato per me uno dei motivi del maggiore interesse per questa nuova generazione, ancor più del motore, che già nella versione M 133 era fantastico.
Mi aspettavo di trovare nella modalità drift della A 45 S un'esperienza di guida più vicina alla Ford Focus RS, che permettesse di guidare su asfalto come se fossimo al volante di una WRC: anteriore puntato verso l'interno della curva, sterzo neutro e controllo della deriva con il pedale dell'acceleratore.
Tuttavia, sulla A 45 S il sistema di torque vectoring non invia mai più del 50% della forza all'asse posteriore. Risultato? La A 45 S è senza dubbio più interattiva, ma ha il sapore di un po' di tempo fa: è solo quando si torna sull'acceleratore e quando si adottano traiettorie non ortodosse che l'asse posteriore emana un'aria di grazia.
Pertanto, è solo quando l'asfalto offre condizioni di aderenza al di sotto del normale che la modalità drift mostra il suo pieno potenziale. Peccato, perché quando si tratta di gomma bruciata, da Affalterbach speriamo sempre per il meglio.