Non è solo in Europa che le leggi antirumore si sono "inasprite". Nello stato americano della California questi hanno causato il Porsche 911 GT3 con scatola manuale non può essere venduto lì.
La decisione riguarda la 911 GT3 e la 911 GT3 Touring ed è dovuta al fatto che la variante con cambio manuale dell'auto sportiva tedesca non soddisfa lo standard di misurazione del rumore SAE J1470. In altre parole… è troppo “rumoroso”.
Creato nel 1992, questo test è nato in un'epoca in cui la maggior parte delle auto aveva cambi con solo cinque o anche quattro rapporti. La cosa più curiosa è che esiste già un altro test (il J2805), creato nel 2020, che la 911 GT3 con cambio manuale può superare, tuttavia, questo nuovo test non è stato ancora implementato in California.
Come funziona il test?
Nonostante il documento che lo regola sia estremamente dettagliato, il test SAE J1470 può essere riassunto in modo molto semplice: il modello da omologare deve passare (in accelerazione) accanto ad un microfono che registrerà il livello di rumore che emette in decibel ( db).
Lo scopo di questo test è misurare “il più alto livello di rumore compatibile con la guida urbana”. I metodi di prova variano a seconda del tipo di veicolo, della sua massa, della potenza e del tipo di scatola.
In genere, la prova prevede l'accelerazione alla massima velocità da 50 km/h fino a quando il motore non raggiunge il regime massimo. Nel caso dei modelli con cambio manuale, il test viene eseguito in seconda o terza marcia, e nel caso della 911 GT3 viene eseguito in terza.
La scatola PDK passa e il manuale no, perché?
Mentre nel caso dei modelli con cambio manuale l'accelerazione deve essere fatta al massimo, in terza, fino al raggiungimento della linea rossa, nel caso dei modelli con cambio automatico, sebbene la raccomandazione di accelerare completamente sia la stessa, non si può, invece, fare in modo che la scatola riduca un rapporto.
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L'accelerazione a pieno regime sulla 911 GT3 con il cambio PDK potrebbe provocare diverse riduzioni (in un primo momento è in grado di raggiungere praticamente gli 80 km/h), quindi non esegue mai la prova a tutto gas e quindi la supera senza difficoltà, fino a quando il il test termina prima che il motore raggiunga il pieno regime, proprio il punto che fa “fallire” la 911 GT3 manuale.
Quanto ai californiani che avevano già ordinato la Porsche 911 GT3 con cambio manuale, Porsche ha detto che saranno contattati dai rispettivi concessionari affinché venga loro spiegata la situazione e affinché possano, se vorranno farlo, optare per la variante con cambio PDK.