L'importanza della Porsche Cayenne per il marchio tedesco è innegabile. Per molti anni è stato persino il modello più venduto del marchio, quindi Porsche non ha cambiato molto la formula. Non si discosta molto dall'approccio del marchio alla 911, evolvendosi progressivamente. Anche se sottopelle la rivoluzione è totale.
All'esterno, a prima vista, la nuova Cayenne non sembra altro che un restyling conservativo del suo predecessore. Soprattutto nella parte anteriore dove le differenze sembrano essere troppo sottili. Ma tutto cambia quando arriviamo alle retrovie.
Qui sì, possiamo vedere le differenze. Le ottiche dai contorni a mandorla del predecessore lasciano il posto ad una soluzione “ritirata” dalla Panamera Sport Turismo. Una barra luminosa attraversa l'intera larghezza della parte posteriore, risultando in un insieme più definito e strutturato e aggiungendo una dose di identità tanto necessaria.
Oliver Blume, CEO di PorscheLa nuova Cayenne è una Porsche a tutti gli effetti e senza compromessi. Non hai mai preso così tanto dal servizio di emergenza sanitaria come ora.
più grande ma più leggero
La piattaforma è la MLB Evo, sviluppata da Audi, e che già serve Audi Q7 e Bentley Bentayga. È interessante notare che la Cayenne di terza generazione mantiene il passo della precedente (2.895 m), pur essendo cresciuta in lunghezza e larghezza: rispettivamente più 63 mm e 44 mm, raggiungendo i 4.918 m di lunghezza e 1.983 m di larghezza. Solo l'altezza è stata leggermente ridotta – circa nove millimetri – ed è ora di 1.694 m.
Nonostante sia cresciuto, il SUV tedesco è fino a 65 kg più leggero rispetto alla generazione precedente: la versione base pesa 1985 kg. Come abbiamo già visto in altri modelli che utilizzano la MLB Evo, questa è costituita da un mix di materiali, in particolare acciai altoresistenziali e alluminio. La carrozzeria, ad esempio, per la prima volta è tutta in alluminio.
Per ora solo i motori V6 e Diesel ancora da confermare
Porsche avrebbe dovuto utilizzare i motori Panamera. La nuova Porsche Cayenne inizia la sua gamma con una coppia di V6 a benzina – Cayenne e Cayenne S -, abbinati ad un cambio automatico a otto rapporti e sempre con trazione integrale:- 3.0 V6 turbo, 340 CV tra 5300 e 6400 giri/min, 450 Nm tra 1340 e 5300 giri/min
- 2.9 V6 turbo, 440 CV tra 5700 e 6600 giri/min, 550 Nm tra 1800 e 5500 giri/min
Entrambi presentano non solo più potenza e coppia, generando prestazioni migliori, ma hanno anche consumi ed emissioni inferiori rispetto al 3.6 V6 che sostituiscono. La Cayenne “base” accelera da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi e raggiunge una velocità massima di 245 km/h, mentre la Cayenne S scende a 5,2 secondi e aumenta a 265 km/h nelle stesse misurazioni.
La gamma dovrebbe essere ampliata con un V8 per la Cayenne Turbo e una coppia di ibride – le stesse della Panamera -, che include il potentissimo propulsore della Turbo S E-Hybrid da 670 CV.
Per quanto riguarda i motori Diesel, i più venduti della gamma, non ci sono ancora date, a causa dei problemi normativi che affligge il V6 Diesel in Germania. Tuttavia, a causa della grande percentuale di vendite che Diesels garantisce nei mercati chiave, è prevedibile che sia il V6 che il V8 Diesel raggiungeranno il mercato in seguito.
Più spazio e meno pulsanti
L'utilizzo della nuova piattaforma ha consentito anche un maggiore utilizzo dello spazio. Qualcosa di abbastanza visibile nella capacità del bagaglio della nuova Cayenne. Non che la precedente fosse piccola – 660 litri -, ma il salto è espressivo per la nuova generazione: sono 770 litri, 100 in più rispetto a prima.
Anche il design degli interni segue gli ultimi sviluppi che abbiamo visto in Porsche, in particolare la Panamera. Meno pulsanti sensibili al tocco, con più funzioni spostate su un nuovo touchscreen da 12,3 pollici per interni dall'aspetto più pulito e sofisticato.
Fortemente basato sul 911?
Anche quando nelle informazioni rilasciate leggiamo cose come "la Cayenne è fortemente basata sulla 911, l'iconica auto sportiva" che ci fa contrarre i muscoli facciali, sappiamo che Porsche non lascia nulla al caso quando si tratta di dinamica.
Per la prima volta, il grande SUV tedesco arriva, come la 911, con pneumatici di diverse dimensioni all'anteriore e al posteriore e arriva anche per la prima volta con sterzo sull'asse posteriore, migliorando l'agilità e la stabilità. Anche le ruote sono più grandi, misurando tra 19 e 21 pollici.
Opzionalmente, la Cayenne può essere dotata di sospensioni pneumatiche adattive e una gamma di sistemi di controllo. Il PASM è di serie, ma come optional si può portare il PDCC – Porsche Dynamic Chassis Control -, che permette un maggiore controllo sulla carrozzeria, quando si utilizzano, per la prima volta, le barre stabilizzatrici elettriche. Tale soluzione è possibile solo grazie all'adozione di un impianto elettrico a 48V.
La nuova Porsche Cayenne presenta diverse modalità di guida, anche fuoristrada, contemplando diversi scenari come fango, ghiaia, sabbia e roccia.
PSCB, un acronimo che significa prima mondiale
Oltre all'impianto frenante convenzionale e al PCCB – con dischi carboceramici – è ora disponibile nel catalogo Porsche una terza opzione, con un debutto assoluto nella nuova Cayenne. Si tratta dei PSCB - Porsche Surface Coated Brake -, che mantengono i dischi in acciaio, ma hanno un rivestimento in carburo di tungsteno.
I vantaggi rispetto ai tradizionali dischi in acciaio sono il maggiore attrito del rivestimento, nonché la riduzione dell'usura e della polvere prodotta. Sarà facile identificarli poiché le mascelle saranno dipinte di bianco e i dischi stessi, dopo essere stati letti, acquisiranno un livello di lucentezza unico. Questa opzione è attualmente disponibile solo in combinazione con cerchi da 21 pollici.
La nuova Porsche Cayenne sarà svelata pubblicamente al Salone di Francoforte e il suo arrivo sul mercato nazionale dovrebbe avvenire all'inizio di dicembre.
