Il doppio rene XXL della Concept 4 ci ha lasciato come ipnotizzati, ma c'era altro da vedere nello spazio BMW al Salone di Francoforte: il BMW i Hydrogen NEXT è stato uno di quelli che ha attirato la nostra attenzione.
È effettivamente un X5 ed è elettrico, ma invece di avere un pacco batteria, l'energia elettrica di cui ha bisogno proviene da una cella a combustibile a idrogeno, essendo un FCEV (veicolo elettrico a celle a combustibile).
Le auto a idrogeno non sono una novità, nemmeno per la BMW: dopo che il prototipo H2R del 2004 ha battuto una serie di record di velocità, nel 2006 ha introdotto sul mercato la Hydrogen 7 basata sulla Serie 7, che utilizzava l'idrogeno come carburante per il motore. l'ha dotato.
La BMW i Hydrogen NEXT utilizza l'idrogeno in modo diverso, non alimentando alcun motore a combustione. La cella a combustibile che possiede utilizza idrogeno e ossigeno per produrre elettricità, con l'unico spreco risultante è... l'acqua.
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I vantaggi rispetto a un tram a batteria risiedono nel suo utilizzo praticamente identico a un veicolo con motore a scoppio: tempi di rifornimento in meno di quattro minuti, autonomia equivalente e prestazioni indifferenti alle condizioni atmosferiche.
Oltre Z4 e Supra
La tecnologia utilizzata nell'i Hydrogen NEXT è il risultato di una partnership tra BMW e Toyota: sì, non sono state solo la Z4 e la Supra a far sì che BMW e Toyota "mettano insieme gli stracci". In questa partnership formata nel 2013, i due produttori hanno sviluppato congiuntamente un nuovo propulsore basato sulla tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno.
Dal 2015, BMW ha testato una piccola flotta di prototipi basati sulla Serie 5 GT con il nuovo propulsore Toyota e la cella a combustibile a idrogeno: il produttore giapponese commercializza Mirai, una cella a combustibile a idrogeno elettrica (FCEV).
Nel frattempo la partnership si è evoluta, con la firma di un accordo per lo sviluppo di nuovi prodotti basati su questa tecnologia, in particolare i componenti della catena cinematica delle future auto a fuel cell. Hanno anche creato, nel 2017, un Hydrogen Council, che, al momento, conta 60 aziende associate e la cui ambizione a lungo termine è una rivoluzione energetica basata sull'idrogeno.
Arriva nel 2022
Per ora BMW non ha rivelato le specifiche della i Hydrogen NEXT, ma il suo arrivo sul mercato è previsto per il 2022, e serve a dimostrare che è possibile integrare una cella a combustibile a idrogeno nelle auto esistenti senza che ciò implichi modifiche al suo design.
La produzione sarà inizialmente su piccola scala, anticipando una futura gamma di modelli di celle a combustibile a partire (prevedibilmente) nel 2025. Una data che dipenderà da fattori come "esigenze del mercato e contesto generale".
Un riferimento soprattutto alla Cina, che ha avviato un programma di incentivi per i veicoli a idrogeno, per cercare di fornire una soluzione per le lunghe distanze a emissioni zero, rivolto principalmente ai veicoli pesanti passeggeri e merci.
Fonte: Autocar.