"Devo aver visto male... Quanto costa?" Deve essere la tua scoperta più comune ai tanti test che abbiamo pubblicato sia qui che sul nostro canale YouTube. Sì è vero, le auto costano.
Se il prezzo elevato di alcuni modelli non è più una sorpresa per nessuno, come quelli che provengono da marchi premium - anche se a volte anche noi siamo stupiti dal valore totale degli optional che portano - in altri modelli, soprattutto dei segmenti inferiori e senza ambizioni di “promozione sociale”, la storia è diversa.
Per avere accesso a un cittadino ragionevolmente ben attrezzato cominciano già a scarseggiare 15.000 euro. Lo stesso esercizio per un'utilità? 20mila euro o molto vicini e probabilmente ci limitiamo al motore più abbordabile, non sempre quello più adatto alla destinazione d'uso. Fare il salto verso il B-SUV “alla moda”? Aggiungi qualche migliaio di euro in più per la versione corrispondente, praticamente allo stesso livello del segmento C. E se vuoi essere "verde", 30 mila euro per un'utenza elettrica al 100% sembra essere (per ora) l'Olympic minimo.
Ebbene, qualcuno potrebbe dire che i prezzi oggi non sono così importanti come lo erano in passato. E in parte vero. Sempre più aziende private stanno optando per modalità come il noleggio, e alcuni brand hanno addirittura ideato i propri servizi in abbonamento, proprio come se si trattasse di un operatore telefonico o di qualsiasi altro provider di streaming.
Per chi sceglie di acquistare, è anche vero che difficilmente lasceremo lo stand con un'auto nuova al prezzo di listino, poiché non mancano campagne promozionali e nemmeno qualche margine di sconto.
Ma anche così, il prezzo delle auto rimane ancora uno dei fattori principali nella decisione di acquisto.
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È l'unica conclusione logica da trarre quando “sgranocchiamo” le tabelle di vendita, non solo in Portogallo, ma anche in Europa. Se escludiamo le vendite di auto nuove per aziende e flotte - che rappresentano già circa il 60% del mercato totale - otteniamo una tabella delle vendite in cui i modelli che vendono di più non sono quelli che siamo abituati a vedere.
Invece di avere Volkswagen Golf e Renault Clio in testa alle classifiche di vendita, come nel 2020, vedremo Dacia Sandero e Duster negli stessi posti. Proprio i modelli il cui principale punto di forza è... il loro prezzo basso. La domanda rimane...
Perché le auto sono costose e non sembrano smettere di salire?
Sarebbe facile puntare il dito in Portogallo sulla nostra tassazione, ma nei segmenti inferiori, dove praticamente tutto sembra arrivare con un piccolo turbo, il peso dell'ISV non è il più determinante. Le differenze per altri paesi, come la vicina Spagna, non sono quindi eccessivamente elevate. Inoltre, le auto elettriche non pagano ISV e le ibride hanno uno “sconto” del 40% sull'importo dell'imposta, che sale al 75% per le ibride plug-in e, come avrai già notato, è ancora molto costoso. .I responsabili delle auto sempre più costose sono soprattutto misure per combattere le emissioni e anche in risposta a maggiori esigenze in termini di sicurezza. Sono i principali, ma ce ne sono altri...
I fari alogeni non illuminano abbastanza? Sicuramente quelli a LED sono migliori, ma quanto costano? Apple CarPlay e Android Auto sono obbligatori in questi giorni e più porte USB sono presenti all'interno di un veicolo, meglio è. La connettività sta acquisendo sempre più importanza, e anche gli elementi di comfort, un tempo esclusivi dei veicoli di lusso, come i sedili riscaldati, si trovano già negli abitanti delle città. Aggiungi l'imperdibile sistema audio XPTO o ruote di diametro sufficiente per creare un tavolo per quattro. È sempre in aumento.
Auto "più ecologica" = auto più costosa
La lotta alle emissioni è stata fatta sia attraverso l'innalzamento dell'efficienza dei motori a combustione interna — che non è mai stata così elevata come oggi —, sia attraverso i sempre più sofisticati e complessi sistemi di trattamento dei gas di scarico (catalizzatori, filtri antiparticolato e sistemi di riduzione catalitica). Il risultato positivo è che non abbiamo mai avuto motori così risparmiati e così “puliti”.
Tassi di compressione record, materiali/rivestimenti sofisticati per ridurre l'attrito interno, disattivazione dei cilindri, strategie di combustione, sovralimentazione, tra gli altri, consentono questo tipo di risultati, ma l'effetto collaterale è che il costo di un gruppo propulsore oggi è piuttosto elevato. -15 anni fa.
Elettrificare per ridurre le emissioni? Una “tragedia” in termini di costi. Anche la più leggera delle ibridazioni, un sistema mild-hybrid, comporta costi aggiuntivi tra i 500 e i 1000 euro per auto sulla linea di produzione. Gli ibridi sono altri 3000-5000 euro per unità. E se rinunciassimo del tutto al motore a combustione, cioè elettrico al 100%? Può costare da 9000 a 11 000 euro in più per fare un'auto rispetto a un veicolo equivalente con un motore a combustione.
Quest'ultimo scenario sta cambiando, con previsioni che i costi legati all'elettrificazione diminuiranno. Sia attraverso un aumento delle vendite e maggiori economie di scala; o per il “debottling” previsto per la produzione su larga scala di batterie per l'industria automobilistica nel prossimo decennio. Anche se scendono al punto da essere al di sotto del costo dei motori a combustione, si porranno a un livello più alto del previsto — nota che l'ambizione per il 2025 è di avere un proprietario di una città elettrica per poco meno di 20 mila euro.
Più sicuro e quasi da solo
Non abbiamo mai avuto auto così sicure come oggi e dopo decenni di evoluzione nel capitolo della sicurezza passiva (strutture deformabili, airbag, ecc.), la sicurezza attiva è stata protagonista in questo secolo (cioè la possibilità di evitare incidenti in primo posto. posto). Gli assistenti alla guida non sono mai stati così tanti e così sofisticati, ma per farli funzionare è necessario aggiungere sensori, telecamere e radar: sì, hai visto dove sta andando, più costi.
E se, fino a poco tempo fa, si poteva scegliere di aggiungerli o meno – anche se Euro NCAP li “costringesse” a raggiungere le cinque stelle – dalla seconda metà del 2022 molti di questi assistenti diventeranno obbligatori per imposizione europea. Non importa se si tratta di una città low cost o di un SUV XL di lusso, entrambi dovranno disporre di elementi e sistemi che vanno dalla telecamera posteriore al sistema di frenata di emergenza autonoma, passando per l'aggiunta di una scatola nera o di una manutenzione assistente in corsia, e cose ancora più controverse come l'assistente di velocità intelligente o la preinstallazione di etilometri che bloccano l'accensione.
Chi paga tutto questo?
Il futuro non sembra facile per chi cerca un'auto nuova ed economica. Ci sono centinaia e persino migliaia di euro che si aggiungono al costo di produzione di un'auto per renderla più pulita, sicura e conveniente. Le auto sono più costose e continueranno a diventare più care, sia per l'imposizione di regolamenti che per l'imposizione dei mercati.I costruttori non hanno molto margine di manovra. Oppure assorbono i costi aggiuntivi (o parziali), riducendo notevolmente i loro margini — che, di norma, di solito non sono molto generosi —; o addebitare tale costo al cliente.
Ed è così che arriviamo allo stato delle cose ai nostri giorni, in cui discutiamo persino se gli abitanti delle città scompariranno o meno. Ci costa accettare un abitante di città che costa tra i 15 ei 20 mila euro, ma per svilupparlo le specifiche del produttore coincidono in troppi punti con quelle di una berlina executive del segmento E, entrambe soggette alle stesse regole.
Perché lanciare un abitante di città che costa tanto quanto un veicolo utilitario e venderlo per meno soldi, non facendo soldi vendendolo? Non c'è da stupirsi che non ci siano piani nel prossimo futuro per nuovi (economici) abitanti delle città da parte dei costruttori europei - anche i nuovi Smart, che non sono mai stati i più convenienti, saranno sviluppati e prodotti in Cina - e la durata della vita di quelli in vendita continua a protrarsi oltre ogni ragionevolezza, fino a quando non vengono estromessi dal mercato dalla regolamentazione.
Non sorprende che dalle case automobilistiche stiano emergendo alternative come i quadricicli elettrici, un tipo di veicolo che non deve rispettare le stesse regole onerose di un'automobile. Tuttavia, sono veicoli di uso molto limitato. Comunque sì, si sta preparando una nuova generazione di cittadini che dovrebbe arrivare a metà del prossimo decennio, 100% elettrici e la vittoria sarà rivendicata perché, come ho detto, riusciranno a stare un po' sotto… 20mila euro.
La “salvezza” di questi segmenti inferiori è, piaccia o no, nel crossover e nel SUV. Come mai? Ebbene, chi acquista un'auto nuova è disposto a dare qualche migliaio di euro in più per questa tipologia – lo confermano le vendite – anche se, tecnicamente, non sono diversi dai Suv da cui derivano. In altre parole, l'impatto sui costi di tutte le integrazioni normative e tecnologiche viene mitigato.
oggetto di lusso
Non fraintendermi. Molte di queste aggiunte alle auto attuali sono effettivamente necessarie, ma sono comunque... aggiunte. Pertanto, hanno costi associati.
Una reinvenzione radicale dell'automobile non deve ancora avvenire a breve termine per invertire la traiettoria al rialzo della curva dei costi a cui abbiamo assistito. Semmai, assisteremo a una maggiore omogeneizzazione tecnica per promuovere ulteriormente le economie di scala esistenti e appianare questa curva di crescita. Il prossimo decennio, mentre ci prepariamo a entrare, continuerà a essere un periodo di transizione verso l'elettrificazione. Non c'è da stupirsi che le previsioni continuino a indicare un aumento dei costi associati alla produzione di automobili.
Inoltre, con tutte le limitazioni e i divieti che ci attendono per le auto con motore a combustione ancora più convenienti, veniamo forzatamente spinti verso quelle elettriche. Ma anche con generosi incentivi fiscali che si verificano in tutta Europa, i loro prezzi sono ancora piuttosto alti e sembrano più costosi in Portogallo, dove i salari sono inferiori alla media europea.
Come ha affermato Carlos Tavares, direttore esecutivo di Groupe PSA: “l'impianto elettrico non è democratico”. Ci vorrà molto tempo prima che lo siano.
Le auto sono costose e continueranno ad esserlo, ancora di più, per il prossimo futuro.