Come i fratelli Larrabee nel classico del film "Sabrina", l'X1 xDrive25e e X2 xDrive25e provengono dalla stessa famiglia, hanno avuto la stessa “educazione” (in questo caso condividono la meccanica e la piattaforma), ma assumono caratteri molto diversi.
Mentre la prima si presenta come una proposta più familiare (e sobria), la seconda assume un aspetto più sportivo, dinamico, meno conservativo e capace di catturare più attenzione (soprattutto nel colore dell'unità testata).
Per farlo “sacrifica” parte della componente pratica offerta dal fratello, ma ciò non significa che non continui a essere una proposta da considerare.
Doppia personalità
Equipaggiato esattamente con lo stesso sistema plug-in X1xDrive25e che abbiamo già testato, l'X2 xDrive25e "sposa" un motore a benzina da 125 CV con un motore posteriore elettrico da 95 CV.
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Il risultato finale è un sano 220 CV di potenza massima combinata e trazione integrale che permette al SUV di BMW (o è più crossover?) di assumere due personalità diverse a seconda delle esigenze.
Quando vogliamo (o dobbiamo) risparmiare, una buona gestione della batteria consente medie intorno ai 5 l/100 km e, se le batterie sono completamente cariche, possiamo tranquillamente percorrere più di 40 km in modalità 100% elettrica.
Quando vogliamo esplorare la “venina dinamica” della X2, e per questo abbiamo le modalità di guida “Sport” e “Sport+” che aumentano il peso dello sterzo e migliorano la risposta dell'acceleratore, il set ibrido non delude, permettendo per imporre ritmi che vengono a stupire.
Tutto avviene molto più velocemente del previsto e quindi abbiamo l'opportunità di assistere alle capacità dinamiche dell'X2. Lo sterzo è veloce e diretto, le sospensioni hanno un controllo impressionante su 1800 kg e l'efficienza assicurata dalla trazione integrale ci permette di girare (molto) velocemente.
Se è divertente? Non proprio, quello che abbiamo sono livelli abbastanza alti di efficienza e sicurezza che ci danno una piacevole sensazione di disinvoltura per affrontare le curve velocemente senza temere che “siamo senza talento”.
Va da sé che in queste occasioni i consumi “si schizzano” e ho persino visto il computer di bordo mostrare medie da 9,5 a 10 l/100 km. Tuttavia, tenendo conto dei ritmi imposti, questi numeri non sono nemmeno da ritenersi eccessivi, in quanto se non fosse per il sistema ibrido plug-in sarebbero addirittura superiori.
E dentro, com'è?
Una volta seduti al volante della BMW X2 xDrive25e non è facile trovare differenze rispetto al proprio “fratello”. Il design è lo stesso, la qualità percepita e la robustezza pure e le uniche differenze che “spiccano” sono alcuni rivestimenti più vistosi e il volante sportivo M con un aspetto più gradevole e una buona presa.
Gli interni sono praticamente gli stessi dell'X1.
Per quanto riguarda lo spazio, solo chi viaggia dietro noterà le differenze. Lo spazio in altezza è diminuito (il suo design esterno lo obbliga), ma la verità è che questo non pregiudica il comfort di chi viaggia in quei luoghi.
Per quanto riguarda il bagagliaio, si attesta a 410 litri (60 litri in meno rispetto al “normale” X2 e 40 litri in meno rispetto ai 450 offerti dall'X1 xDrive25e).
Nonostante l'altezza ridotta rispetto all'X1, gli occupanti posteriori viaggiano in tutta comodità...
È l'auto giusta per te?
Per chiunque apprezzi le qualità del sistema ibrido plug-in dell'X1 xDrive25e, ma lo trova troppo conservativo, l'X2 è molto probabilmente la scelta ideale.
Del resto conserva tutte le qualità tecniche del suo “fratello”, ma aggiunge un look che, a mio avviso, è ben fatto e lo avvicina ad un pubblico più giovane o che predilige un look più sportivo.
Sono i piccoli dettagli come il logo sul montante C che fanno risaltare la X2.
È una proposta particolarmente favorevole per le famiglie? Non proprio, ma per queste funzioni l'X1 esiste già. Il ruolo di questa BMW X2 xDrive25e non è molto diverso dalle vecchie versioni a tre porte, molte delle quali con un look distintivo e più sportivo. E il tutto con lo stesso convincente rapporto consumo/prestazioni.