Ali Kassai, direttore di prodotto e programma per il Gruppo Renault, ha chiarito cosa aspettarsi dal futuro della Renault, parlando con la società francese L'Argus. Non solo ha chiarito le voci sul successore della Mégane, ma ha anche tracciato il destino di altri modelli del marchio, una delle conseguenze del profondo piano di ristrutturazione in corso.
Un piano di ristrutturazione necessario, poiché Renault, come Nissan, suo partner nell'Alleanza, sta attraversando una fase difficile, alle prese con molteplici problemi. Dal calo delle vendite e della quota di mercato - il 2019 è stato un anno di perdite - e ora, come il resto del settore, deve affrontare le conseguenze della pandemia.
Per rimettere in ordine la casa, il piano proposto prevede un risparmio di due miliardi di euro e per raggiungere questo obiettivo si sta rivalutando ogni aspetto del business: grandi cambiamenti stanno arrivando alla gamma di modelli Renault.
Mégane resta, ma nel futuro della Renault non ci sarà monovolume
Se l'interpretazione delle dichiarazioni di Laurens van den Acker, responsabile del design Renault, ha messo nell'aria la futura fattibilità della Mégane, Ali Kassai corregge la traiettoria di queste voci: “non abbiamo solo investito in una nuova architettura elettronica sulla CMF Piattaforma C/D (quella che usa Mégane) per finirlo”. In altre parole, è in corso il progetto BFN, quello che ci darà una quinta generazione di Mégane.
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Tuttavia, la Mégane che avremo nel 2023 (data prevista) potrebbe essere molto diversa da quella che avremo ora. La tradizionale hatchback a cinque porte molto probabilmente lascerà il posto a qualcosa con contorni crossover. E dovrebbe essere l'unica carrozzeria disponibile, poiché sembra pacifico che il furgone Mégane termini questa generazione: anche i furgoni stanno perdendo popolarità (vendite) rispetto ai SUV.
A proposito, l'importanza del SUV, che non sembra finire, è il motivo principale per cui il successore del Kadjar (previsto per il 2022) sarà probabilmente uno dei modelli più importanti nel futuro della Renault. La nuova generazione di Kadjar si declina in due versioni, una normale e una lunga, simile a quella che vediamo, ad esempio, nella Volkswagen Tiguan che ha una versione lunga, sette posti, chiamata Allspace.
Questo nuovo risalto di Kadjar significherà quella che possiamo definire come un'enorme rarità di modelli della gamma Renault. È un addio al furgone di Mégane, addio a Scénic, addio a Espace, addio a Talisman, è anche addio al grande SUV del marchio, il Koleos.
Quello che era conosciuto come il marchio MPV alla fine del secolo. XX tra qualche anno non avrà più rappresentanti in questa tipologia. Lo storico e iconico Espace e Scénic hanno perso la guerra contro l'invasione dei SUV.
Il top di gamma Renault non avrà successori, nemmeno lo storico Espace sfugge...
Più elettrici in arrivo
Il brand francese è stato uno dei protagonisti nel passaggio alla mobilità elettrica in Europa, guidato dalla piccola Zoe. A differenza di altri — Grupo PSA, BMW o Volvo — Renault scommetterà su una gamma elettrica parallela ai suoi modelli a combustione, con una piattaforma specifica — il CMF EV , che abbiamo visto, per ora, solo nel prototipo Morphoz. Una strategia simile a Volkswagen con la gamma ID.
Ali Kassai, Direttore Prodotto e Programma del Gruppo RenaultL'elettricità richiede molti investimenti, ma siamo fortunati ad avere l'Alleanza Renault-Nissan. Ci ha permesso di sviluppare una nuova piattaforma 100% elettrica, mentre alcuni nostri concorrenti hanno optato per una base multienergia. Perché aspettare fino al 2025 se posso farlo ora?
Il pesante investimento è anche una delle ragioni dietro l'annunciata scomparsa di così tanti modelli: semplicemente non ci sono abbastanza fondi per sviluppare così tanti modelli.
Il primo modello basato sul CMF EV apparirà nell'autunno del 2021, un SUV urbano (codice interno BCB), a cui seguirà nel 2022 un SUV compatto (codice interno HCC) equivalente alla Nissan Arya. Ci sarà un terzo modello, più grande, ma sempre un SUV elettrico, ma con il simbolo alpino, che diventerà il top di gamma di Renault.
Poiché non sarà possibile per le auto elettriche garantire in tempo utile i necessari ritorni, in questo futuro per Renault i modelli dotati di motori a combustione continueranno ad essere la principale fonte di reddito per il costruttore. Tuttavia, combustione non significa assenza di elettroni.
Abbiamo già visto le versioni presentate E-Tech , sinonimo di ibridi e ibridi plug-in alla Renault, di molti dei suoi modelli: Clio, Captur e Mégane — iniziano ad arrivare sul mercato durante l'estate. Il ruolo di queste versioni crescerà nei prossimi anni, in quanto prenderanno il posto degli attuali Diesel, quando le norme Euro7 entreranno in vigore intorno al 2023-2024. In totale, la tecnologia E-Tech sarà estesa a 10 modelli nei prossimi anni.
Oltre alla tecnologia E-Tech già svelata, il futuro Kadjar dovrebbe utilizzare la tecnologia ibrida plug-in del terzo membro dell'Alleanza, Mitsubishi. È destinato a sostituire Outlander entro la fine dell'anno, l'ibrido plug-in più venduto in Europa, con la nuova generazione basata sulla piattaforma CMF C/D (la stessa di Kadjar, Nissan Qashqai e X-Trail, ecc.). )
Fattore Luca de Meo
Non potevamo concludere senza citare Luca de Meo, l'ex CEO di SEAT, che dal 1° luglio assumerà il ruolo di CEO (CEO) di Renault. In che modo il suo arrivo influirà su questo piano di ristrutturazione, non lo sappiamo.
Quello che sappiamo è che avrà un compito arduo per il futuro della Renault essere segnato da un ritorno al successo e… ai profitti. Non solo prenderà il timone di un marchio già in difficoltà, ma dovrà ora affrontare le conseguenze del Covid-19 in tutto il settore. Dato il suo lavoro alla SEAT, non scommetteremmo contro de Meo sul “trasformare questa barca” in acque più sicure e redditizie.
Fonti: L'Argus e L'Argus.
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