Il kit di costruzione modulare MEB genera gradualmente più lead. Il prossimo è il Volkswagen ID.5 che arriverà sul mercato nell'aprile 2022 con tre varianti: trazione posteriore da 125 kW (174 CV) o 150 kW (204 CV) e la sportiva ID.5 GTX con 220 kW (299 CV).
La GTX sarà dotata di quattro ruote motrici, replicando il “fratello” ID.4 GTX, conseguenza di due motori elettrici, uno per asse (80 kW o 109 CV all'anteriore, più 150 kW o 204 CV al posteriore). È inoltre possibile scegliere tra il telaio con tuning standard e uno più sportivo o con ammortizzatori variabili.
I prezzi dovrebbero partire da 50.000 euro nel nostro Paese (55.000 euro per la GTX), circa 3.000 in più rispetto a una ID.4 con batteria da 77 kWh (la ID.4 ne ha anche una più piccola, da 52 kWh).
Ancora una volta il gruppo tedesco dimostra di puntare a portare la mobilità elettrica al grande pubblico, con potenze medi e velocità massime inferiori (160-180 km/h) rispetto a quella di molti modelli con motore a scoppio e persino dei diretti concorrenti elettrici. Che, però, sarà limitante solo sulle autostrade tedesche senza limiti di velocità.
Ricarica fino a 135 kW
Il consorzio tedesco è prudente anche per quanto riguarda la potenza di carico. Finora l'ID.3 e l'ID.4 possono caricare solo fino a un massimo di 125 kW, mentre l'ID.5 raggiungerà i 135 kW al momento del lancio, il che consentirà alle batterie sotto il pianale dell'auto di ricevere una potenza di 300 km in mezzo ora.
Con la corrente continua (DC) a 135 kW bastano meno di nove minuti per aumentare la carica della batteria dal 5% all'80%, mentre con la corrente alternata (AC) si arriva fino a 11 kW.
Volkswagen ID.5
L'autonomia massima annunciata per la Volkswagen ID.5, con la batteria da 77 kWh (l'unica disponibile in questo modello), è di 520 km, che si riduce a 490 km nella GTX. Valori che saranno più vicini alla realtà quanto meno percorsi autostradali includeranno.
Con l'apposita infrastruttura sarà possibile realizzare carichi bidirezionali (es. ID.5 può essere utilizzato come fornitore di energia se necessario). Per chi è interessato a viaggiare con un rimorchio “in groppa”, è possibile farlo fino a 1200 kg (1400 kg nella GTX).
Il nuovo membro della famiglia ID elettrica. da Volkswagen è passato anche per il Portogallo.
Cosa ti distingue?
L'ID.5 fa la differenza, soprattutto, per la linea del tetto nella parte posteriore, che le dona quel “look da coupé” di cui parlavamo (i cerchi da 21” aiutano a definire ancora di più l'immagine più sportiva), ma non è così. generano differenze importanti, né in termini di abitabilità né di bagagli.
La seconda fila di sedili può accogliere passeggeri con 1,85 m di altezza (solo 1,2 cm in meno di altezza nella parte posteriore), e quella centrale gode di completa libertà di movimento del piede non essendoci tunnel nel pavimento dell'auto. con tram con piattaforma dedicata.
Il volume del bagagliaio dell'ID.5 da 4,60 m (1,5 cm in più dell'ID.4) non varia in modo significativo: 549 litri, sei litri in più dell'ID.4 e molto più grande dell'ID.4 i bauli delle potenziali rivali come la Lexus UX 300e o la Mercedes-Benz EQA, che non raggiungono i 400 litri, espandibili (fino a 1561 litri) ribaltando gli schienali dei sedili posteriori. Il portellone elettrico è opzionale.
Questo è anche solo il primo modello Volkswagen ad avere uno spoiler posteriore integrato dopo lo Scirocco, una soluzione che abbiamo già visto sulla Q4 e-tron Sportback, ma che qui sembra avere un'integrazione più armoniosa.
La sua ragion d'essere è la sua precisione aerodinamica (Cx ridotto da 0,28 nell'ID.4 a 0,26 e da 0,29 a 0,27 nella GTX), che si riflette nella promessa di circa 10 km in più in autonomia, visto l'ID.4 privo di questa risorsa.
L'ID.5 GTX presenta un sistema di illuminazione più sofisticato (Matrix LED) e prese d'aria più grandi nella parte anteriore, è anche 1,7 cm più corta e 0,5 cm più alta della normale Volkswagen ID.5 "". Ed entrambi hanno nuove funzionalità nei sistemi di assistenza alla guida, incluso un sistema di parcheggio con memoria, nuovo per la gamma ID.
Dentro
Gli interni e l'equipaggiamento della Volkswagen ID.5 sono completamente identici a quelli che conosciamo nell'ID.4.
Volkswagen ID.5
Abbiamo la plancia minimalista con il piccolo schermo da 5,3” dietro al volante, il più moderno schermo da 12” al centro della plancia e l'ampio head-up display capace anche di proiettare informazioni in realtà aumentata a pochi metri” davanti” dell'auto, in modo che i tuoi occhi non debbano deviare dalla strada.
L'ID.5 porta il software 3.0 di ultima generazione che consente aggiornamenti remoti (over the air), consentendo alcune funzionalità per migliorare l'auto nel corso della sua vita.
A differenza della “cugina” (che utilizza la stessa base tecnica) Skoda Enyaq o quasi tutti i modelli del Gruppo Volkswagen, la ID.5 non può essere ordinata con i sedili rivestiti in pelle di animale, né come extra, in quanto è una scelta per tutti .sempre più sotto controllo pubblico.
