Se non fosse per la pandemia e la terza generazione di Nissan Qashqai È con noi dalla fine dello scorso anno: lo sviluppo del nuovo modello è stato ritardato, così come l'inizio della produzione, che dovrebbe iniziare in primavera. Per alleviare la sua prolungata assenza, Nissan lo ha svelato poco a poco: oggi è il giorno per scoprire quali motori equipaggeranno la nuova Qashqai.
Come precedentemente confermato, il best seller di Nissan non avrà motori Diesel, con il futuro modello in arrivo solo con motori elettrificati: benzina mild-hybrid e un motore ibrido e-Power senza precedenti.
L'elettrificazione delle auto è all'ordine del giorno e non sorprende che l'annuncio di Nissan voglia che il 50% delle sue vendite europee entro l'anno fiscale 2023 (che termina il 31 marzo 2024) sia basato su modelli elettrificati.
Elettrico ma benzina
Per raggiungere questo obiettivo, Nissan fa molto affidamento sulla buona accettazione di ciò che non ha precedenti motore ibrido e-Power che debutterà in Europa con la nuova Qashqai — la Nissan Note venduta in Giappone è stata la prima ad essere equipaggiata con un motore del genere ed è diventata un enorme successo, essendo stata l'auto più venduta nel 2018 e la seconda nel 2019.
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Il motore e-Power, però, raggiungerà l'Europa solo nel 2022 , essendo diverso da quello che abbiamo visto in Note e Kicks, ma obbedisce alla stessa logica di lavoro - un argomento già trattato da noi in precedenza.
Essendo un ibrido significa che abbiamo due motori distinti, uno a benzina e l'altro elettrico, ma a differenza di altri ibridi “convenzionali” (full hybrid) in commercio – Toyota Prius, ad esempio – il motore a benzina assume solo la funzione di generatore non essendo collegato all'albero motore. La propulsione utilizza solo il motore elettrico!
In altre parole, il futuro Nissan Qashqai e-Power è, a tutti gli effetti, un veicolo elettrico, ma l'energia che il motore elettrico richiede non verrà da una grossa e costosa batteria, ma dal motore a benzina. Giusto, il Qashqai e-Power è un elettrico…benzina!
La catena cinematica è composta da un motore elettrico da 190 CV (140 kW), un inverter, un generatore di corrente, una (piccola) batteria e, ovviamente, il motore a benzina, qui da 1,5 l di capacità e 157 CV, anch'esso una novità assoluta. Sarà il primo motore a rapporto di compressione variabile ad essere commercializzato in Europa: il marchio ne vende uno in Nord America da diversi anni.
Poiché funziona solo come generatore di energia elettrica, il motore a benzina rimane più a lungo nella sua gamma di utilizzo ideale, con conseguente riduzione dei consumi e minori emissioni di CO2. Nissan promette una maggiore silenziosità del motore, che richiede meno giri. Promette anche una connessione superiore alla strada in accelerazione, con un miglior rapporto tra regime del motore e velocità — addio, effetto “elastico”?
Il Qashqai e-Power promette prestazioni migliori rispetto ad altri ibridi - sono sempre 190 CV di potenza e 330 Nm di coppia - e poiché il motore elettrico è l'unico collegato alle ruote, l'esperienza dell'utente dovrebbe essere identica a un veicolo elettrico puro: coppia sempre disponibile e risposta istantanea.
Come se cercasse di dimostrare che questo e-Power ha più a che fare con l'elettrico che con gli ibridi, arriva anche con il sistema e-Pedal che abbiamo trovato sulla Leaf 100% elettrica. In altre parole, questo significa che possiamo guidare con il solo pedale dell'acceleratore, eliminando praticamente il pedale del freno: quando è in funzione, la frenata rigenerativa è abbastanza forte da mobilitare il veicolo, garantendo decelerazioni fino a 0,2 g.
I nuovi motori a benzina di Qashqai
Se Qashqai e-Power sta attirando l'attenzione, tuttavia, quando inizierà la commercializzazione, il crossover Nissan sarà disponibile solo con motori a benzina. O meglio, con due versioni dello stesso motore, il noto 1.3 DIG-T.La novità è associata ad un sistema mild-hybrid di (soli) 12 V. Perché 12 V e non 48 V come vediamo in altre proposte?
Nissan afferma che il suo sistema a 12V ALiS (Advanced Lithium-ion Battery System) ibrido leggero ha le caratteristiche attese da questi sistemi come l'assistenza alla coppia, l'arresto al minimo esteso, il riavvio rapido e la decelerazione assistita (solo CVT). Ciò si traduce in minori emissioni di CO2 a 4 g/km, ma riesce ad essere meno costoso e più leggero di quelli a 48 V: il sistema pesa solo 22 kg.
L'efficienza aggiuntiva che il nuovo Qashqai ottiene rispetto al suo predecessore deriva dai 63 kg in meno della nuova generazione e dalla sua aerodinamica più efficiente, afferma Nissan.
Come accennato, il 1.3 DIG-T sarà disponibile in due versioni come con l'attuale generazione: 140 CV (240 Nm) e 160 CV (260 Nm) . La versione da 140 CV è associata ad un cambio manuale a sei marce, mentre la versione da 160 CV, oltre al manuale, può essere dotata di cambio a variazione continua (CVT). Quando ciò accade, la coppia del 1.3 DIG-T sale a 270 Nm ed è l'unica combinazione motore-box a consentire la trazione integrale (4WD).
Matthew Wright, Vice President of Powertrain Design and Development presso Nissan Technical Center Europe."Dal 2007, quando abbiamo inventato il segmento, il nuovo Qashqai è sempre stato lo standard nel segmento dei crossover. Con il Qashqai di terza generazione, i clienti nuovi e quelli attuali adoreranno le innovative opzioni di propulsione a loro disposizione. La nostra offerta è semplice. e innovativo, con entrambe le opzioni di powertrain efficienti ma comunque divertenti da guidare. Il nostro approccio alla nuova Qashqai elettrificata è senza compromessi e questo è chiaramente evidente nel 1.3 benzina, nella tecnologia mild-hybrid e nell'esclusiva opzione e-Power".