È proprio come la pubblicità dei caffè... Che altro? La nuova Porsche 911, generazione 992, è l'auto più redditizia del settore, in proporzione, lanciata nell'ultimo anno.
Si è discusso molto sulla redditività della Tesla e anche delle super e iper sportive – anche per le somme richieste – ma alla fine è la “buona vecchia” 911 che abbiamo trovato in cima a questa tabella – ed è appena iniziato.
Questo perché abbiamo visto solo le versioni più abbordabili, la Carrera e la Carrera S. Le versioni più potenti e costose della 911, come Turbo e GT, capaci di alzare ulteriormente questi numeri, non sono ancora uscite.
I numeri
Il nuovo Porsche 911 da solo ha contribuito a Il 29% dei guadagni del produttore tedesco da quando è stato lanciato, nonostante rappresenti solo l'11% delle vendite totali, secondo il rapporto redatto da Bloomberg Intelligence.
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Evidenziato anche il nuovo Tributo alla Ferrari F8 , che pur avendo un margine di profitto del 50% per unità - il 47% sulla Porsche 911 - contribuisce solo per il 17% ai guadagni del gigantesco allevatore di cavalli.
Tra la 911 e la F8 Tributo troviamo un SUV, quello ancora da lanciare Aston Martin DBX (40% di margine per unità). I risultati sono stati calcolati dalle vendite previste di 4.500 unità nel 2020, il che farà sì che il solo DBX contribuisca al 21% dei guadagni del produttore britannico. Inoltre, il suo lancio contribuirà non solo a raddoppiare le vendite del costruttore, ma anche ad aumentare il margine al 30%.
Chiudono la Top 5 in questa tabella altri due SUV, il Mercedes-Benz GLE è il BMW X5 , che contribuiscono entrambi al 16% dei ricavi dei costruttori, nonostante corrispondano rispettivamente solo al 9% e al 7% del fatturato totale di entrambi i costruttori. Identico per entrambi è il margine del 25% per unità.
Come fanno a generare così tanti profitti?
Concentrandosi sulla Porsche 911, è un modello molto redditizio da solo, ma i "soldi veri" si fanno nelle varianti. La vendita di 10.000 911 Turbo, ad esempio, potrebbe fruttare a Porsche fino a 500 milioni di euro. Immergiti nella miriade di opzioni disponibili, aggiungendo facilmente €10-15.000 al prezzo di acquisto di ogni 911 e i margini crescono notevolmente.
E questo nonostante le vendite di auto sportive sembrino stagnanti o in calo un po' ovunque, è uno scenario che non sembra interessare Porsche e soprattutto la 911 — lo scorso anno, nonostante significhi la fine della generazione 991, le vendite di il modello iconico è cresciuto a livello globale.
I guadagni della 911 saranno vitali per compensare le perdite della nuova Taycan, la prima elettrica di produzione Porsche. Se abbiamo detto prima che la nuova Taycan potrebbe persino superare la nuova 911 nelle vendite annuali, la verità è che questo non significa che genererà profitti.
La Porsche Taycan ha rappresentato un investimento di 6 miliardi di euro, compresa anche la costruzione di un nuovo stabilimento, e le previsioni da 20.000 a 30.000 unità all'anno difficilmente contribuiranno alla causa del profitto del produttore: la Taycan sarà il suo modello meno redditizio, con Olivier Blume , CEO di Porsche, affermando in un'intervista che il modello elettrico potrebbe diventare redditizio entro il 2023, riflettendo il previsto calo dei prezzi delle batterie.
E la Porsche 911? Nel 2020, con l'arrivo di più varianti, come il Turbo, i numeri ora pubblicati dovrebbero aumentare ancora di più: si prevede che il margine per unità aumenterà oltre il 50%!
Fonte: Notizie automobilistiche.