Sebbene il primo assaggio sia stato più di un anno fa, l'Aston Martin Valkyrie inizierà la spedizione solo nel 2019. Nel frattempo, il marchio britannico ha svelato un nuovo prototipo in uno stato di sviluppo molto più avanzato.
Secondo Miles Nurnberger, direttore del design del marchio, l'esterno è definito al 95%. E come possiamo vedere, ci sono differenze di carrozzeria rispetto al prototipo conosciuto. Non solo ha ottenuto fari e ottiche posteriori, ma rivela anche un'aerodinamica rivista, visibile soprattutto dietro il passaruota anteriore.
L'Aston Martin Valkyrie presenta nuove aperture, frutto dello sviluppo aerodinamico portato avanti da Adrian Newey, che, secondo lui, consentono di aumentare i livelli di carico aerodinamico. Livelli che saranno stratosferici, confermando le indiscrezioni che saranno oltre 1800 kg alla massima velocità.
La perfetta integrazione nello stile generale della Valkyrie dei severi requisiti aerodinamici imposti da Newey è stata una delle maggiori sfide per Miles Nurnberger e il suo team.
Miles Nurnberger, Direttore del design di Aston Martin[...] Le restanti aree non strutturali del corpo sono ancora soggette a evoluzione e cambiamento, mentre Adrian continua a esplorare nuove strade per aggiungere carico aerodinamico. Le nuove aperture nel corpo sono uno di questi casi. L'ultima cosa che vogliamo fare è fare un buco nelle nostre superfici, ma queste prese d'aria [...] ci hanno permesso di trovare un guadagno significativo nel carico aerodinamico anteriore. Il fatto che siano così efficaci conferisce loro la loro bellezza funzionale, ma li abbiamo perfezionati senza danneggiarne la funzionalità.
Un cockpit definito (anche) dall'aerodinamica
All'interno, come una vettura di Formula 1 o un prototipo LMP1, la posizione di guida è particolare, con i piedi in posizione rialzata. La forma del pozzetto, in una goccia d'acqua in alto, vede la sua parte inferiore definita dalle leggi dell'aerodinamica. Doveva inserirsi tra i due massicci tunnel Venturi, che percorrono praticamente l'intera lunghezza della Valkyrie.
Sono proprio questi tunnel che permettono di trasportare enormi quantità d'aria sotto l'auto, alimentando il diffusore posteriore, essendo uno degli ingredienti principali per gli alti livelli di deportanza. E sono proprio questi tunnel che permettono di mantenere “pulita” la parte superiore della carrozzeria da elementi aerodinamici aggiuntivi, come le ali.
Tuttavia, anche qui i designer, guidati da Matt Hill, direttore creativo di Interiors, hanno faticato a far funzionare l'insolito spazio passeggeri, cercando di conquistare ogni millimetro possibile a vantaggio dei due occupanti.
I sedili sono fissati direttamente al telaio, ad esempio, e tutti i comandi necessari per azionare l'Aston Martin Valkyrie sono stati integrati nel volante. Il volante è staccabile, per facilitare il processo di salita e discesa dall'auto. Tutte le informazioni sono visibili su un singolo schermo OLED.
Ci sono due schermi aggiuntivi alla base dei montanti A che fungono da specchietti retrovisori. Questi sono stati sostituiti da telecamere, consentendo una maggiore efficienza aerodinamica. L'assenza del lunotto permetteva inoltre di eliminare lo specchietto interno centrale.
Esclusivo e costoso
Verranno prodotte solo 150 unità Aston Martin Valkyrie, con ulteriori 25 unità destinate ai soli circuiti. Ogni unità dovrebbe costare più di 2,8 milioni di euro e, nonostante il prezzo, Aston Martin non prevede di trarre profitto dallo sviluppo della sua hypercar. Gli obiettivi di questa macchina saranno diversi, se valorizzare il marchio o trovarsi in un laboratorio di laminazione.
Ricordiamo le note specifiche: si tratta di un'auto ipersportiva con un V12 di 6,5 litri – sviluppato da Cosworth – aspirato in posizione centrale posteriore, che dovrebbe erogare circa 900 cavalli. Sarà abbinato a un sistema ibrido con recupero di energia cinetica – come in Formula 1 – che gli consentirà di elevare la potenza oltre i 1000 cavalli.
Con un peso stimato appena sopra la tonnellata, l'obiettivo di un rapporto peso-potenza di 1 kg/CV dovrebbe essere facilmente raggiunto. Con i valori di carico aerodinamico ancora in discussione, si stima che la Valkyrie, nella sua versione da circuito, realizzerà tempi sul giro equivalenti alla LMP1 sul circuito di Silverstone, nel Regno Unito. Notevole è dire poco.