THE レネゲード4x四角い形、典型的なグリル、丸いヘッドライト、伝統のすべての兆候が外側と内側に広がっているジープの外観をすべて備えています...実際にはフィアット500Xプラットフォームを使用し、アメリカ人は何もありませんが、イタリア、ブラジル、中国で製造されています。
昨年世界中で販売された24万台が示すように、このアメリカ起源の小さな裏切りは、それが成功の深刻な事例であることを妨げるものではありません。
レネゲードがレタッチされたとき、2018年後半に、少なくとも「古い」の隣に「新しい」を置くことができなかったとき、つまりほとんどの場合、何が変わったかを確認するために虫眼鏡を手に取る必要がありました時間-将来的に「クラシック」になるための戦略は？さらに、以前のバージョンの所有者は、使用済みのレネゲードの価値が低下すると感じるでしょう。
ジープ、ブランド
これは、売上と利益分配の両方において、FCAの世界で最も価値のあるブランドです。アメリカのDNAが詰まったブランドがあるとすれば、それは第二次世界大戦の娘である79年前に生まれたジープであり、これが終わったときに自分自身を再発明する方法を知っていました。そして最近では、さまざまなチェロキー、とりわけコンパスやレネゲードなど、元のウィリス（および代替品）よりも多くの都市モデルが使用されています。
光学系はわずかに再設計され、LED照明技術を使用し始めました。クラシックなグリルは、わずかに後方に傾斜した7つの垂直エアインテークを備え始め（ラングラーの蔵書票に似ています）、四角いホイールのアーチが力を発揮しました。 19インチホイール。
この前例のないレネゲード4xe、プラグインハイブリッドバージョンの場合、青い色合いで囲まれたジープ、レネゲード、4xeのロゴ、およびバッテリー充電ハッチ（左側と背面）を探して、それを確認します電動「プッシュ」バージョンです。
内部にもごくわずかな変更しかありません。 2018年の目立たない改修では、ダッシュボードパネルの下部に新しいボタンが表示されました（以前は、気候制御システムに3つの大きな回転式制御装置がありましたが、現在はそうではなく、小さくなり、他の機能を制御する他の制御装置と統合されています）。
アーバンだが4×4;電気だが速い
このレネゲード4xでは、コンソールの下部に3つのキーがあり、ここで操作モードを選択します。
- ハイブリッド —ガソリンエンジンと2つの電気機器は連携して動作します。
- 電気の —バッテリーが充電されている間、最大範囲44 km、最大速度130 km / hで100％電気。
- e-保存—これは、バッテリーの充電を維持するため、またはガソリンエンジンを使用してバッテリーを最大80％まで充電するために使用できます。
左側には、5つの運転モードから選択するための丸いSelect-Terrainコントロールがあります。自己, スポーツ（他のレネゲードにはありません）、雪（雪）、砂/泥（砂/泥）そして、Trailhawkでのみ、岩（石）。
これらの位置はそれぞれ、電子機器、エンジン、オートマチックトランスミッションの応答を妨げます。この同じコマンドには、「歯車付き」ボタンが含まれています。
- 4WD低— 2速への切り替えを遅らせる短い1速減速機能。これも短いギアを備えたトランスミッションの効果を再現します。
- 4WDロック—デフロックは、15 km / h未満で4×4のトラクションをアクティブにし、後部電気モーターを常にオンにして、両方の車軸に迅速なトルク配分を保証します。15km/ hを超えると、システムが必要なものを検出すると後部電気モーターがオンになります。
トリノ郊外で実施されたテストでは、「人工」の4×4トラックを通過し、さまざまな障害物（大きな交差点、横方向の傾斜、下り坂、上り坂、水路を通過する必要がありました）を克服することができました。十分な深さで）SUVの「レース」の多くの標本を元に戻す…
ゆったりとした高さ、リーズナブルな品質
シートの高さだけでなく、ドアの開き角度（前部70°、後部80°）のおかげで、非常に簡単にインテリアにアクセスできます。
長さと高さ（ルーフと高さ1.80mの後部座席の乗客の上部の間に6本の指が収まる）のおかげで、他のほとんどのライバルよりも優れており、幅はフラットで、通常と同等の十分なスペースのおかげで、良い感じが続きますこのクラスで最も才能のあるモデルの1つです。つまり、中央席の後部3人目は、幅が狭く硬いためスペースが少なくなりますが、床への侵入が少なく、前席よりも高い座席で「眺望」が向上します。
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これは、2列目の幅が狭いため、後部座席の乗員が「大きく」なりすぎない限り、ジープレネゲードは大人5人を乗せることができることを意味します。前部座席はもう少しサイドサポートがあり、座席はもっと長くなる可能性があります。
ステアリングコラムの高さと奥行き、シートの高さを幅広く調整できるため、それぞれの正しい運転位置を簡単に調整できます。
換気と運転および推進モードが低すぎることを除いて、ほとんどのコントロールは適切に配置されています（2番目のケースでは、上に傾けた位置で問題が軽減されます）。これには2つの欠点があります。取り扱われる道路から目をそらし、他方では、この位置は、オフロードまたはより速いペースでカーブを走行するときに、ドライバーの右膝との頻繁な接触を促進します。
このクラスのほとんどのSUVは、ダッシュボードのトリムにハードタッチの素材を使用していますが（今日は昨日よりも少ないですが）、レネゲード4xeはダッシュボードの上部と中央に薄いソフトタッチのフィルムがあり、ダッシュボードに有利です。しかし、ドアパネルにはこの特権がありませんでした（それらは硬質プラスチック製です）。
また、キャビン全体に散らばっている小さな物体の保管スペース（ドアのポケットは小さくてアクセスが難しいですが）、スマートフォンの充電ベース、および電化製品を充電するための追加のUSBポートについても積極的に参照してください。
トランクはほとんどボリュームを失いません
トランクは非常に使いやすい長方形で、バッテリー充電モジュール（トランクの左側の壁）を含めることで容量がわずか21リットル減少し、351リットルから330リットルになりました。
そしてありがたいことに、非ハイブリッドバージョンでは、それはすでにそのクラスで最小の1つでした（422リットルの日産ジュークと448リットルのホンダHR-Vを上回りましたが、334リットルのフォードエコスポーツを上回りました） 、今はそうです。さらに悪い数字。
最も公平な比較はルノーキャプチャーe-Techと行う必要がありますが、このセグメントで唯一のプラグインハイブリッドコンパクトSUVは、このバージョンでは、422lから265lに移行したときに、はるかに多くのボリュームを失いました。レネゲード4xeよりも小さい—後部座席の背もたれを前方に動かすことで補う—バッテリーがトランクフロアを上昇させたため、
私が運転したユニットでは、床下にフルサイズのタイヤがあり、負荷を固定するための要素と左壁の12Vソケットを指定することができました。 2列目シートの後ろを折りたたむと、ほぼフラットなカーゴベースになります。
デジタルの詳細
このTrailhawkバージョン（十分に詰め込まれた機器とより好ましい4×4の角度）では、タッチスクリーンは8.4インチで、容量性であり、AppleCarPlayおよびAndroidAutoと互換性があります。グラフィックスは最新ではありませんが、その感度、速度、および動作ロジックの両方が私には満足のいくように見えました。後部の駐車支援カメラからの画像も見ることができます（品質は納得できません）。
計器では、視認性の良いデジタルモニターが2つのメインディスプレイの間にあり、オンボードコンピューター、ナビゲーター、ラジオ局などに関連するグラフィック情報が表示されます。そしてもちろん、このプラグインハイブリッドには、バッテリー充電インジケーターがあります。インフォテインメントの中央画面には、エネルギーの流れと電力消費に特化したメニューがあります。
最大240馬力の「ハイブリッド」
ここでの主な目新しさは、最近の1.3 lホタルエンジン（130または180 hp-後者は私たちがテストしているものです-そして6速オートマチックトランスミッションに関連付けられています）を2つの電気に統合するハイブリッドエンジンですモーター。
1つは後車軸（60 hp）にあり、小さい方は車の前部のエンジンに結合されています。これらすべてを組み合わせると、システムの最大出力は190hpまたは240hpになり、電気モーターはイオン電池で駆動されます。バッテリー11.4kWh（正味9.1 kWh）のリチウムバッテリー。これは後部座席の下に設置されますが、中央トンネルの中央から後部に縦方向に取り付けられ、トランスミッションシャフトがないことを利用して、ラゲッジコンパートメントの有効容積のごくわずかな減少を説明するのに役立ちます。
バッテリーは、3 kW、3.5時間、最大7.4 kW（車載充電器の電力）で、この場合は1時間40分で充電できます。前部の電気モーターは加速で4気筒エンジンを助け、高電圧発生器として機能することができます、後部は減速機と統合された差動装置を持っています。
そして、この技術的なカクテル全体はどのように機能しますか？
スタートは電動モードで行われるため、ドライバーが右ペダルを軽く踏めば、時速130kmまで続行できます。多くのユーザーにとって、約50 kmの電気的自律性は、毎日の旅全体に十分であり、1日の終わりに負荷を交換すれば、「悪臭」なしで1週間を完全に行うことができます。また、エネルギー回収（駐車場の横にあるボタンでドライバー自身が定義した2つのレベル）は、ほとんどの時間が都市で費やされている場合（減速とブレーキの助け）、その44kmをもう少し伸ばすのに役立ちます。
または、このテストで起こったように、多くのカーブ、いくつかの軽い下り坂、およびより「緩い」リズムと強力で頻繁な減速またはブレーキングを招く少数の車がある運転ルートがある場合（この約10 kmのストレッチの終わりに、よく高速で、起動時よりもバッテリーの充電量が多かった）。
一方、電気は、加速と速度の回復に1つ、または2つも役立ちます。これは、ガソリンエンジンの270Nmにリアエレクトリックの250Nmが結合されているためです。最初のケースでは、電気は上昇とともに蓄積されます。エンジン速度、秒では加速直後に瞬間的です。これは、システムの最大トルクが2つの合計に対応しないことを意味しますが、複雑な要因の方程式によって変化します。
いずれにせよ、あなたはレネゲード4xeが範囲の中で最もスポーティーであることを理解することができます（ポルトガルでは3気筒の千がベストセラーであることを考えるとさらに）。 0〜100 km / hの7.1sまたは最高速度の199km / hは、その証拠であり、プラグインの重量が1.3ガソリンバージョンよりも多い200 kgは、増加によって上回ることも示しています。パワー/トルクで。
ハンドリングに関しては、車の方が重く感じられますが、フロアレベルなので、「ノンハイブリッド」バージョンに比べてカーブのバランスが悪くなることはありません。
これは、ボディワークの形状（これも消費に悪影響を及ぼし、公式に発表されたものよりもはるかに楽観的ではありません）のために、この面でクラス最高とはほど遠いことを知っています。カーブの連続で左右に（レネゲードの巨大な正面との空気接触のために高速道路の移動を騒がしくしている間）。
方向とボックスを改善できます
アスファルトでは、ステアリングは常に軽すぎて、ホイールを目的の方向に向けるだけですが、4輪駆動では、アンダーステア（軌道を広げる）の傾向が制限され、安心感が高まります。
ガソリンのみのバージョン（ゆっくりと変更を加え、ドライバーにアクセルを「一緒に歩いて」キックダウンさせるため）に失望した6速オートマチックトランスミッションは、ここでは少し速くスムーズに見えます。救いの手を与えるエンジンの援助。それは手動の選択を可能にしますが、スポーツプログラムでは、音響的な不快感を生成することに加えて、エンジンがほとんど「与える」ことがない非常に高いレジームにギアを抑える傾向があります。
レネゲード4xトレイルホークバージョンは、メカニックとボディワークで、接触ゾーンの特別なプラスチック保護、より好ましいTT角度（28度の攻撃と出口、18度の腹側と40 cmの容量のフォード、この場合は同様）で荒野を征服するために準備されていますさまざまなバージョンで）、優れたサスペンショントラベル（追加の17mmの最低地上高）など。
このコンテキストでは、電気駆動の後輪は、「非ハイブリッド」4×4レネゲード（ここには存在しない2つの車軸を結合する機械要素を備えています）よりも速くスムーズにトルクを受け取り、システムの準備が整います。 4×4のトラクションが帰宅の違いを生む可能性のあるトライアルトレイルの途中でドライバーを「ぶら下げ」たままにしないでください…。
この機能は「パワーループ」と呼ばれ、バッテリーが少なくなると、小さなフロント電気モーター（ガソリンエンジンに機械的に接続されている）が継続的に高電圧電流を生成して後部電気モーターに電力を供給し、後輪が常にバッテリーの充電に関係なく電力。
レネゲード4xeの費用はいくらですか？
最速で、オフロードに最適で、最も経済的な消費であるため、これがジープレネゲードの最も高価なバージョンであることも当然です。
レネゲード4xがポルトガルに到着すると、10月に価格は40,050ユーロから限定版の。それは、より都会的な160hpのルノーキャプチャーE-Techをはるかに超えており、低速ですが、優れた範囲を備えており、多くのユーザーにとってさらに関連性が高い可能性があります。このトレイルホークはすでに43850ユーロで「投げる」.
